2022 인문포럼 <제4회 인간과 과학 기술>

포스트모빌리티는 사회를 어떻게 재편할까?
2022-12-14
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김재인 : 네. 안녕하세요. 네. 오늘 저번 주는 굉장히 추워가지고 많이 안 오실 줄 알았는데 꽉 찬 모습 보고 제가 되게 기뻤는데요. 오늘도 마찬가지인 것 같습니다. 많이 와주셨는데 이야기를 좀 시작해 보도록 하겠습니다. 문화체육관광부가 주최하고 한국출판문화산업진흥원이 주관하는 인문360˚. 그러니까 인문360 인문 포럼 파트 2에 참석해 주신 여러분들께 감사드립니다. 저는 사회를 맡은 철학자 김재인입니다. 리액션 좋습니다. 오늘 한 시간 반 내내 그렇게 좀 반응 많이 주시고요. 총 8회로 구성되어 있는데요. 파트 1, 파트 2, 이렇게 이제 둘로 나눠서 진행했습니다. 오늘이 그 마지막 시간인데요. 파트 1은 9월 21일날, 1회 차가 시작됐고요. 10월 19일에 4회 차로 마무리됐습니다. 그리고 파트 2는 11월 14일부터 시작했고요 오늘이 마지막입니다. 이런 뜻깊은 자리에 여러분들 모시고 사회 보게 돼서 무척 반갑게 생각합니다. 전에 오셨던 분도 계실 거고요. 오늘 처음 인문360 인문 포럼을 찾아주신 분도 계실 거라고 생각합니다. 여기 현장 계신 분들 그리고 온라인으로 참여하신 분들 모두에게 이 자리가 여러분의 사고의 폭을 넓힐 수 있는 좋은 기회가 될 수 있었으면 하는 바람입니다.
         우선 인문360 인문 포럼 소개를 좀 드려야 할 것 같은데요. 이 포럼은 사회, 문화, 그리고 기술, 과학 등 여러 변화에 대한 인문적 가치와 해법을 모색하고 사회적 담론을 확산하기 위해 매년 진행되어 왔습니다. 올해 2022년에는 인간과 문화, 인간과 기술⋅과학 분야로 나눠서 총 8회 진행됩니다. 올해 포럼의 대주제는 ‘5년 후, 우리의 삶’입니다. 국제 정세, 기술, 환경 등 여러 분야에 큰 변화가 있고, 특히 코로나 이후에 우리 삶에 많은 변화가 있었습니다. 변화의 시대에 의미와 가치를 다시 짚어봐야 할 필요를 느낍니다. 그래서 올해 포럼에서는요. 5년이라는 적당히 가까운 미래를 설정하고, 5년 후에 우리의 삶을 그려보면서 지금을 살피고 다가올 미래를 생각해보고자 합니다. 현장과 온라인으로 참석해 주신 모든 분들께 귀하고 값진 시간이 되길 바랍니다. 
         오늘 주제는 ‘포스트모빌리티는 사회를 어떻게 재편할까?’입니다. 사실 우리의 삶을 가장 극적으로 바꿔놓은 두 가지 중요한 어떤 기술적인 성취가 있다면 하나는 모바일 통신이고, 또 하나는 이동의 변화 그러니까 모빌리티의 변화 이렇게 얘기할 수 있을 것 같습니다. 그래서 오늘 주제 저도 굉장히 기대가 많이 되는데요. 오늘 진행 순서 간단히 말씀드릴게요. 먼저 세 분 강연자님들의 10분 정도 되는 짧은 강연이 있게 될 겁니다. 강연에 이어서 사회자인 저와 대담 시간을 갖게 됩니다. 그리고 여러분들과 질문과 답을 주고받는 시간을 갖게 되고요. 모두 마친 후에는 강연자님께 직접 사인을 받을 수 있는 사인회가 진행될 예정입니다. 온라인으로 참석하시는 분들께서도 질문 주시면 선정해서 답을 받는 시간을 갖도록 하겠습니다. 그리고 현장에 계신 분들은 휴대전화 무음으로 바꿔주시면 좋을 것 같습니다. 
         이제 첫 번째 강연 시작하겠는데요. 제일 먼저 차두원 상무님께 ‘앞으로 모빌리티는 사람과 사람을 어떻게 연결할까?’ 이런 주제로 이야기를 듣겠습니다. 간단히 소개해 드리자면요. 차두원 상무님은 현재 포티투닷, 현대 그룹이죠? 굉장히 유명한 현대차 그룹. 지금 유망한 기업으로 알려져 있는데 거기 상무로 재직 중이시고요. 차두원모빌리티연구소 소장을 역임하셨어요. 아주대학교 대학원에서 자동차 인간 공학. 특이하죠? 으로 박사 학위를 받으셨고요. 그 밖에도 국토교통부모빌리티혁신위원회, 대통령직속 국가과학기술자문회의 전문위원 등을 지내시면서 국내 다수 기업과 공공조직의 프로젝트 장단기 자문을 수행하고 계십니다. 새로운 기술과 서비스의 사용자 경험 그리고 이런 것들이 경제 사회와 인간에 미치는 영향 그리고 효율적인 정책 반영 방안 항상 고민 하셨는데요. 새롭고 안전한 모빌리티 생태계를 꿈꾸고 계시는 차두원 상무님을 큰 박수로 모시도록 하겠습니다.

차두원 : 반갑습니다. 소개받은 차두원입니다. 지금 포티투닷에 전념을 하고 있고요. 한 10분 정도 간단하게 제가 생각하는 모빌리티를 말씀을 드리겠습니다. 사람과 사람의 연결. 최근에 이제 모빌리티 자동차를 얘기를 할 때 우리가 ‘스마트폰 온 휠’이라고 얘기를 많이 합니다. 기존의 자동차가 하드웨어 중심이었다면 스마트폰처럼 커넥티드 기능, 인터넷이랑 당연히 연결되고요. 이 안에 있는 기능들 그다음에 또 뭐가 있을까요? 서드파티. 생태계가 있죠. 그 생태계, 소프트웨어들을 자유롭게 활용할 수 있는 쪽으로 지금 발전이 되고 있는데요. 그럼 이런 모빌리티라는 게 어떻게 바뀔까 라고 말씀을 드리고 싶습니다. 근데 이제 다음 사진이 되게 좀 다른 내용이죠. 아일랜드의 리피강이라고 이제 우리나라 한강처럼 아일랜드 더블린을 관통하는 강이 있습니다. 거기 보시면은 제가 이제 갔을 때 깜짝 놀랐던 게 가다 보니까 2층 버스를 타고 가다 보니까 수로가 보이고, 철도가 보이고, 철로가 보이고, 도로가 보이는 거예요. 아차! 싶었던 게 뭐냐면은 아일랜드가 그렇게 이제 경제적으로 발달을 하지 못했던 옛날에 이제 영국의 산업혁명에 영향을 많이 받았었는데 수로, 철도, 도로는 이게 바로 기술의 발전과 함께 이제 이동의 하나의 공간이잖아요? 이게 순차적으로 발달된 걸 한눈에 보여주는 공간이었습니다. ‘이런 모습을 정말 처음 봤다.’라고 생각을 했는데, 이때부터 아마 산업혁명 이후부터 사람과 사물의 이동이 굉장히 이제 빈번하게 이루어지면서 경제와 이제 좀 많이 연관이 되게 됐죠. 옛날 사진들입니다. 전동 킥보드 같은 경우는 저게 1916년 사진이에요. 굉장히 유명한 여권 운동을 하시던 분인데, 이제 ‘레이디 플로렌스’라고 저 때 전동 킥보드였어요. 전동 킥보드가 아니고 저 때는 가솔린으로 썼습니다. 지금이랑 보면 쉐이프(shape)이라든가, 바퀴 모양이라든가, 거의 똑같죠? 저게 소더비에서 3만 불에 팔렸더라고요. ‘이게 참 돈이 되는구나.’ 생각을 했는데 이게 무려 이제 100년 이전에 저게 저 때 우체부들이라든가 경찰들도 이제 미국, 영국 등에서 타고 다녔었고요. 그다음에 최근에 이제 일반적으로 알려진 UAM, AAM이라는 단어가 있는데 ‘도심항공모빌리티’라고 그러죠? 이 옆에 그림은 이제 글렌 커티스라고 옛날에 라이트 형제랑 비행기를 같이 만드시던 분으로 알려져 있는데, 그분이 이제 ‘플라잉카 콘셉트’를 제일 처음으로 개발을 했었습니다. 이게 1908년, 1910년, 12년도예요. 날지는 못했지만 프로토 타입으로 굉장히 이제 모빌리티 쪽에 굉장히 커다란 하나의 화두를 던진 거였고, 그다음에 이제 밑에 있는 게 GM이 ‘퓨쳐라마’라고 1939년도에 ‘뉴욕 세계박람회’에서 선보였던 자율주행차 콘셉트. 그리고 이제 전기차 같은 경우도 지금 굉장히 지금 전성기를 맞고 있잖아요? 지금 밑에 보시는 거는 이제 크랭크로 돌려 갖고 배터리를 충전하는 건데 1912년도 저 때는 미국 뉴욕 같은 데는 거의 50% 이상의 전기차였죠. 이런 어떤 디바이스들이 사실은 지금 우리가 이제 개발하고 있고, 탈 수 있고, 개발하는 것들이 이미 100년 전에 이제 나오면서 굉장히 이제 모빌리티가 발전을 하게 됩니다. 굉장히 이동에 대한 욕구가 인간들이 굉장히 컸죠. 근데 왜 컸냐 라고 봤을 때 이제 구글에서 만든 지도인데 소득이 높은 국가, 도시의 인구 90.7%는 1시간 내에 대도시에 도착을 합니다. 대도시의 교육, 문화, 의료 거의 모든 시설에 사실은 집중이 돼 있잖아요? 우리도 지금 회사 같은 경우도 회사를 직업으로 이제 회사를 선택을 할 때 보면 강남역 주변이 지금 가장 선호 받는다고 그러더라고요. 그만큼 대도시와 이제 핵심 지역에 대한 어떤 접근성에 대한 사람들의 욕구가 굉장히 크고, 그게 이제 경제 영역이랑 굉장히 직결이 된다는 의미고요. 이때 이제 모빌리티가 뜨기 시작을 한 거죠. 2000년대 2010년대 중반부터 이제 모빌리티라는 단어가, 원래 모빌리티라는 단어는 인사 쪽에서 인사 관리 HR 쪽에서 많이 쓰던 단어입니다. 그 사람의 능력을 잘 파악하고, 어디 적재적소에 꽂느냐, 그때 모빌리티에만 많이 쓰였는데, 이제는 이동 우리의 이제 이동 트랜스포테이션 쪽에 굉장히 많이 쓰이고 경제력과 연관이 있고요. 또 하나가 이제 모빌리티 디바이드의 해소입니다. 그러니까 빈민국 그리고 저소득층이 어떻게 이동을 잘할 수 있을지에 대한 정책이라든가 아니면 기업들의 노력, 사회적 도네이션도 굉장히 중요하고요. 몸이 불편하신 분들, 교통 약자들, 그다음에 이제 교통 오지라고 그러죠? 그런 데 있는 분들을 예를 들면 DRD처럼 택시도 잡기 힘든 데서는 스마트폰으로 부르면 내가 부르는 곳까지 차가 와서 목적지까지 데려다주는 이런 다양한 형태들의 서비스가 등장을 하면서 경제력, 그다음에 경제력을 높이기 위한 수단, 그다음에 모빌리티 디바이드를 해소하기 위한 수단으로 이제 이런 쪽에 굉장히 지금 많이 관심을 갖고 있고요. 지금까지 간단하게 이 디바이스 쪽 요즘은 이제 탈 것들을 이제 디바이스라고 많이 부르죠? 그것에 이어서 최근에 관심을 받고 있는 것들이 바로 공간입니다. 디바이스만 만든다고 이게 지금 막 잘 달리는 건 아니잖아요. 첫 번째 그림 같은 경우에는 발렛 주차를 자율주행으로 할 때 주차장에 변화하는 모습입니다. 주차장의 공간 활용도가 굉장히 높아져 있고요. 그다음에 이제 주차장에서 일어나는 사고가 굉장히 감소하는 그런 현황을 보실 수 있고요. 자율주행 전용 도로에 대한 논의도 지금 굉장히 많이 되고 있고요. 프랑스에서 나온 얘기고 지금 세계 여러 도시들이 지금 고민을 하고 있는데 여러분 퍼스널 모빌리티 아시죠? 전동 킥보드라든가 자전거라든가 이런 것들 가지고 단거리를 이동을 하고 주차라든가 충전을 편하게 하면서 우리 집에서 15분 내에 내가 원하는 모든 재화들을 구매할 수 있고 서비스를 받을 수 있게 하겠다는 개념의 도시들이 등장을 하고 있고요. 그다음에 이제 코로나가 터진 이후에 사실은 물류가 굉장히 지금 물동량도 늘어나고 서비스에 대한 어떤 우리의 수용성도 높아졌습니다. 딜리버리 쪽이죠. 기존의 대도시들은 지금 공간을 전혀 바꿀 수는 없어요. 완전히 바꿀 수는 없기 때문에, 그러면 기존의 공간들을 어떻게 재설계해서 자동차, 사람, 전동 킥보드, 같은 퍼스널 모빌리티, 물류 등이 원활하게 움직일 수 있을까 하는 컴플리트 스트리트 같은 경우도 최근에 많은 관심을 받고 있고요. 그다음에 밑에 사진 중에 이제 왼쪽에 중국 상하이 같은 경우는 이 PM 도로를 자동차 차선만큼 이렇게 만들어 놨습니다. 그래가지고 차가 있는 쪽 속도가 빠른 쪽은 주로 오토바이. 인도 쪽은 자전거가 다니게 하면서 퍼스널 모빌리티를 굉장히 많이 활용하고 있고, 최근에 퍼스널 모빌리티가 이제 탄소 절감이라든가 아니면은 시민들의 건강을 위해서 전 세계적으로 아예 도로를 좀 개편을 하는 방향으로 가고 있습니다. 그리고 전기차 같은 경우에는 또 뭐가 있을까요? 전동 킥보드를 싣고 다니면서 충전도 할 수 있겠죠. 그런 형태로 지금 새로운 아이디어와 그다음에 이동을 편하고 안전하게 하기 위한 수단들이 공간이 변화가 되고 있고요. 
         그다음에 약간은 미래 지향적 5년 후에는 지금 정부 계획 기업들의 계획이라면 볼 수 있는데 ‘모빌리티 허브’라는 개념이 등장을 하고 있습니다. 일명 ‘마스 스테이션’(모빌리티 애즈 어 서비스 스테이션)이라고도 부르는데요. 하나의 집결지에 예를 들면 퍼포스 빌트 비어클(PBV-Purpose Built Vehicle) 자율주행차가 여기까지 사람을 태우고 오면, 도킹을 하면, 그 안에 라운지에서 UMA가 출발할 때까지 대기하고 있다가 UMA를 타고 출발하는 개념, 이런 개념들이 지금 전 세계 도시에서 등장하고 있어가지고 단순히 디바이스를 개발하는 게 아니라 이 디바이스를 어떻게 효율적으로 활용을 하고 연계를 할 수 있을까 라는 공간 전략도 지금 굉장히 고민이 되고 있는 시점이고, 많은 전략들이 지금 제시가 되고 있습니다. 그만큼 모빌리티가 아까 제가 이제 2010년대 중반부터 굉장히 많은 관심을 받고 있다고 말씀을 드렸는데 그 이상으로 좀 빠른 속도로 진화를 하고 있어요. 물론 이제 그게 생각만큼 되는 건 아니죠. 일단 제가 생각하는 모빌리티의 정의를 말씀을 드리면 인간과 사물, 물류가 되겠죠. 사물 같은 경우에는. 물리적인 이동을 가능하게 하게 하는 모든 디바이스들의 시스템 자체 디바이스의 개발, 제품과 서비스 연구 개발, 그다음에 사람과 사람을 연결 주고, 사람과 기계를 연결시켜주는 사용자 경험과 상호작용 설계, 시장 출시, 운영 유지보수, 폐기 전 과정을 사실은 지금 모빌리티라고 이제 얘기를 하고 있고요. 이 과정에서 중요한 게 이제 개발 쪽에서는 바로 이 단계입니다. 연구를 하고요. 개발을 하고요. 상용화를 시킵니다. 근데 모든 이런 디바이스라든가 RND에서 중요한 건 결국은 산업화하고 그다음에는 대중화죠. 근데 이제 그 가운데 일반적으로 우리가 얘기하는 상용화의 어려움, 대중화의 어려움 등을 얘기할 때 ‘악마의 강이다. 죽음의 계곡이다. 다윈의 바다다.’ 굉장히 어려움을 저렇게 표현을 하는데, 이 모빌리티 쪽의 특성은 뭐냐면 이 사회적인 수용성이 굉장히 중요합니다. 개발 쪽도 그렇고, 서비스 쪽도 그렇고, 이런 쪽에서는 사회적으로 이런 서비스를 어떻게 수용을 할 것이냐? 사람이 연결되는 게 모든 게 다 좋은 거냐? 아니면 아마 굉장히 많이 자율주행과 일자리에 대한 얘기는 들어보셨을 겁니다. 자율주행이 되면 운전자와 일자리가 다 사라진다. 이제 이런 논리도 많이 나오고 있는데 결론적으로 말씀드리면 모든 기술은 일시적으로 다 시장에 들어와서 이게 이제 세상을 바꾸는 게 아니라 점진적으로 이제 등장하기 때문에 일자리 같은 경우에는 보통 예전의 사례를 봐도 점진적으로 같이 좀 디벨로프 되고 아마 여러분 디지털 트랜스포메이션 요즘에 굉장히 많이 들어보셨을 겁니다. 제가 강조하는 게 퍼스널-올-트랜스포메이션이라는 얘기를 많이 하는데 그 기술 발전과 이런 속도에 따라서 사람들도 이제 발전을 해나가고 사회도 같이 변해 나가는 그런 단계가 저는 특히 이제 모빌리티에서 굉장히 중요하고, 이게 기업도 중요하고, 공공 섹터도 중요하고, 국가도 중요하고, 그다음에 모빌리티라는 게 국가나 도시에서만 도는 게 아니라 글로벌 단으로 도는 거기 때문에 이게 하나의 글로벌 단계에 좀 업데이트를 시켜줄 수 있는 아까 처음에 제가 경제적인 측면부터 말씀을 드렸지만 그런 부분이 모빌리티고, 아마 5년 후의 모빌리티는 아까 보여드렸던 것처럼 새로운 형태로 우리가 또 볼 수 있지 않을까. 여러분 아마 전동 킥보드가 어느 날 갑자기 딱 튀어나온 걸 보셨을 겁니다. 2019년도에, 우리나라에 2018년도에 들어왔죠? 순간적으로 들어와서 얘네들이 이제 사회적으로 굉장히 이제 아규(argue)는 많잖아요. 국가마다 상황도 다르고 법도 다르고 규제도 달라요. 근데 이제 어떻게 정착하느냐? 그런 게 이제 하나의 모빌리티고, 소셜 억셉턴스(social acceptance)에 따라서 그 사람과 사람의 연결을 변화시킬 것으로 예상이 됩니다. 저는 여기까지 말씀드리겠습니다. 감사합니다.

김재인 : 너무 멋지네요. 이게 특히 우리가 지금 겪고 있는 일을 딱 100년 전 자료부터 지금까지 보여주셔서 굉장히 흥미로웠습니다. 사실 과거에 대리운전, 제가 한 건 아니고요, 대리기사를 부르면 이 기사님들이 어떤 장소에 모여 있다가 필요로 하는 곳으로 차량이라든지 이동해가지고 픽업을 하는 그런 시스템이었는데, 방금 말씀하신 것처럼 전동 킥보드 이런 게 생기면서 이분들이 킥보드 타고 와가지고 거기다 이제 세워놓고 결제하고 차를 운전하고 이런 식으로 이동을 하시더라고요. 사실 이 변화를 저는 굉장히 크게 느꼈는데 아마 5년 후 어떻게 될지 더 기대가 되기도 합니다. 
         이제 두 번째 강연해주실 분을 소개해 드릴 텐데요. 현재 LG경영연구원에서 그룹사 씽크-탱크 역할과 전략 컨설팅을 수행하고 계신 천서형 연구위원입니다. 글로벌 시장이나 전기차 배터리 산업 등 모빌리티 산업의 트렌드 리서치도 하고 계시고요. 전에는 현대자동차 연구개발본부에서 연구원으로 계시면서 우리가 매일 도로에서 만나는 현대차, 기아차, 제네시스 이런 차량의 개발 프로젝트에도 참여하셨다고 합니다. 오늘은 ‘미래 모빌리티를 위해 어떤 인프라를 구축해야 사람에게 도움이 될까?’라는 주제로 미니 강연을 준비하셨습니다. 아주 흥미롭게 느껴지는데요. 천서형 연구위원님을 큰 박수로 맞이해 주시기 바랍니다.

천서형 : 안녕하세요? 천서형입니다. 우선 이렇게 오늘 이렇게 귀중한 시간 내어주셔서 진심으로 감사드리고요. 또 오늘 제가 또 좋은 말씀을 이렇게 많이 전달해드릴 수 있도록 노력하겠습니다. 처음에 이제 제가 이 제안을 받았을 때 어떤 걸 말씀드리는 게 좋을까 좀 고민을 했었습니다. 보통 이제 저희들이 기업에서 하는 일들은 기술적인 동향을 분석한다거나 혹은 이제 계획을 수립하는 일들을 하고 있는데 그것보다는 인문학 포럼이라는 취지에 맞춰서 조금 더 우리 일상에서 바뀌어 나가는 미래 모빌리티에 대한 이야기를 좀 전달 드리고 싶었고요. 그래서 오늘은 좀 그런 모빌리티 인프라에 대해서 말씀을 드리고자 합니다.
         우선 ‘어떤 인프라가 구축될까?’라고 이제 말씀에 앞서서 우리의 삶에는 어떠한 변화가 찾아올까요? 5년 뒤를 상상해본다면은 ‘우리의 주변에는 어떤 것들이 바뀌게 될 것인가?’ 이런 것들을 생각하게 됩니다. 보통 우리가 살게 될 미래 도시는 어떤 모양일까? 그리고 또 거기서 필요한 것은 무엇이고 우리의 라이프 스타일은 어떻게 변하게 되는 걸까요? 아마도 불편한 것들을 해결하기 위한 인프라가 깔리거나 아니면 우리의 삶을 바꾸기 위한 인프라들이 깔릴 것이라고 보입니다. 오늘 저는 그런 수많은 모빌리티 인프라 중에 전기차에 대한 내용을 좀 말씀드리고 싶고, 그 전기차의 충전에 대한 이야기를 조금 말씀을 드리고 싶습니다. 
         국내에는 현재 지금 35만 대 정도의 전기차가 깔려 있다고 알려져 있고요. 누적 등록 대수로 그렇다고 하고, 또 이제 한 17만 개 정도 되는 충전기가 있다고들 알려져 있습니다. 근데 이렇게 전기차라는 게 기존의 내연기관이랑 사실 실제로 타다 보면 많은 게 다르거든요? 저 같은 경우에도 제가 이제 20년도부터 전기차를 직접 이제 타보고, 그걸 타면서 이제 충전도 하고 다니고 이러다 보니까 충전이라는 되게 큰 허들이 있었고 그것이 전기차 유저들의 삶을 많이 바꾸고 있다는 거를 좀 느끼게 됐습니다. 보통 이제 이런 전기차 충전에서 우리는 집에다 충전할 때는 ‘집밥’이라는 표현을 많이 쓰고요, 회사에다가 충전할 때는 ‘회사밥’이라고 표현을 합니다. 이런 전기라는 밥을 먹이기 위해서 여정을 떠나는 ‘충전 유목민들의 삶’ 요즘 이런 식으로 표현들을 하고 있고요. 이런 충전기는 천천히 충전이 되는 완속 충전 그리고 급속 충전, 이렇게 두 가지로 크게 나뉘게 되고요. 무조건 완속 충전이 많은 게 좋다. 급속 충전이 많은 게 좋다. 이런 것이 아니라 상황과 사용자의 현재 상태에 따라서 사실은 이 충전기가 모두 보급이 되어야 됩니다. 예를 들면 저희가 고속도로에서는 이제 어떻게 보면 단시간 체류를 하다 보니까 급속 충전이 많을수록 좋겠고요. 저희가 집에 있을 때는 혹은 회사라든지 체류하는 시간이 많이 있을 때는 완속 충전이 있으면 좋겠다는 게 이제 보통 전기차에 대한 충전에 대한 내용들입니다.
         그런데 이런 5년 뒤에 충전에 대해서 생각해 본다면 과연 어떨까요? 30년 뒤에 이제 2030년이라고 저희가 보통 이제 5년 뒤 2030년이라고 했을 때 전체 신차 판매 비중 중에서 전기차의 판매가 약 한 30% 정도 차지할 거라고 많은 기관에서 전망을 하고 있습니다. 그 말인 즉, 우리 주변의 수많은 이웃들과 나와 내 주변 사람들이 전기차를 타고 다닌다는 걸 의미하는데요. 오늘 한 가지 예를 말씀드리면 제가 지금 이제 아파트에 살고 있는데 저희 아파트는 한 600가구 정도 되고요. 1천 대 정도의 차량이 주차할 수 있는 공간이 있습니다. 그런데 이제 어느 날 이제 미래라고 생각을 했을 때 이 1천 대라는 차 중에 100대 혹은 200대가 전기차일 경우를 한번 상상해보면 어떨까요? 우리 아파트에 이제 전기차 충전소들을 몇 번 보셨을 텐데 그런 것들이 100대, 200대에 이제 충전을 하기 위해 깔린다는 거는 온 벽에 전기차 충전기로 도배가 된다는 말을 의미합니다. 아니면 이런 건 또 어떨까요? 상무님께서 방금 말씀하셨다시피 우리는 주차 공간이 정해져 있는데 이 공간에서 일정 부분을 혹은 많은 부분을 전기차 충전이라고 이렇게 해버리면 기존의 차량을 타고 계시던 분들은 주차 공간을 잃게 되는 겁니다. 그로 인해서 발생될 갈등은 없을까요? 더 중요한 거는 전력 분배 관점에서 우리가 에너지를 써야 하는 상황에서 이미 정해진 구역에 어디까지 전기를 늘릴 수 있을 것인가, 그리고 전력 수급의 안정성 측면에서는 또 어떻게 해야 될까요? 가끔씩 이제 요즘 전력 피크 타임이라고 해가지고 에너지 얘기를 할 때 항상 고민하는 것들이 있는데 그런 측면에서도 사실은 한 번쯤 생각해 보는 게 좋지 않을까 싶습니다.
         이런 대안으로 이제 미래에서는 도심 밀집 지역에 대해서 많은 대안들을 고민하고 있는데요. 첫 번째로 중앙 집중형, 그러니까 집중형 충전소들이 이제 등장할 것이라고 말을 많이 하고 있습니다. 아까 모빌리티 허브라고 했듯이 도심 밀집 지역에 중앙 집중된 충전소들은 이를 극복하기 위한 하나의 대안일 수 있을 것이고요. 또 하나같은 경우에는 저희가 이제 지금 배터리를 휴대폰처럼 충전하고 있지만, 예전에 저희가 핸드폰 생각했던 것처럼 교환을 할 수 있는 교체형 스테이션이 또 하나의 대안으로 자리 잡을 수 있을 거라고 생각을 합니다. 이게 이제 중국의 ‘니오’라는 기업이 있는데요. 이 기업에서는 배터리 교환형 스테이션이라는 거를 벌써 중국 내에서 1,300개까지 설치를 했고요. 이걸 확대해서 지금 중국에서 유럽까지도 진출을 한다고 합니다. 사실 이게 기술적으로나 저희가 사업적으로 검토를 했을 때 아직은 한계가 있는 것이 분명합니다만 어떻게 보면 지금 저희가 대안으로써, 그리고 또 전기 충전이 빠르게 필요하다고 하는 상업용 혹은 영업용 차량한테는 매력적인 방법일 수 있거든요. 또한 이제 전력 발전 차원에서 신재생 에너지가 5년 뒤에는 많이 인프라가 구축될 거라고 보고 있는데 이런 신재생 에너지를 저장할 수 있는 ESS 시스템에 대해서도 한번 고민해볼 만합니다. 그리고 이렇게 ESS 시스템이, ESS 시스템이라는 게 배터리로 이루어진 에너지 저장 공간이라고 이해해 주시면 좋겠고요. 그리고 이것에 대해서 초과되는 것들에 대해서는 수전의 기술을 이용하여 수소로 전환하여 저장하였다가 필요할 때는 다시 전기로 쓸 수 있는 수소 연료전지 발전 시스템들도 많은 인프라에 도움이 될 거라고 보고 있습니다. 또한 저희가 지금 타고 다니는 전기차가 하나의 저장 장치가 되어서 필요할 때는 전기를 방전하고, 또 충전이 필요할 때는 충전을 할 수 있는, 비어클 투 그리드(Vehicle To Grid)라고 하는 V2G 기술도 굉장히 중요해질 거고요. 이런 기술들을 하기 위해서는 사실 ICT 기술이 중심이 되어야 되고 이런 기술을 활용된 가상 발전소의 개념까지도 미래 기술로 많이 이야기들을 하고 있습니다.
         지난주에 이제 테슬라에서 세마이 트럭이라고 하는 대형 트럭에 대한 행사가 있었는데요. 이게 이제 무슨 행사였냐면 테슬라에서 새로운 신차를 발표를 하는데, 그 차량이 굉장히 큰 기존에 우리가 알고 있는 37톤의 대형 트럭이고, 800km 갈 수 있다고 이제 홍보를 했던 것이 굉장히 많은 이슈였습니다. 이게 이제 그런 대형 트럭은 미국 내에서 연간 생산하는 자동차의 1%밖에 차지하지 않지만 실제로 미국에서 발생하는 배기가스의, 차량 배기가스의 20%를 차지한다고 하고요. 또 이런 대형 트럭이 발생하는 탄소 배출은 98%가 차량에 사용해서 나온다고 합니다. 그 말인 즉, 이런 대형 트럭들, 상용차들이 전동화 차량으로 전환되는 게 더욱 가속화될 것이라고 말하고 있고요. 그렇다면 말씀드렸다시피 이런 큰 차량을 구동하기 위한 전기 저장 시스템인 배터리는 일반 승용차보다 많게는 6배~8배까지도 들어가게 되는데요. 그 말인 즉, 이 차들은 시간이 생명인 상용차 입장에서 더 빠른 충전을 하기 위해선 어떤 게 필요하나 보면 테슬라에서도 메가와트 급이라고 하는 초급속 충전기를 설치하겠다는 얘기를 하고 있고요. 이런 것들이 어떻게 보면 우리의 도로에 많이 깔릴 것이라고 전망하고 있습니다. 영국의 사회학자 존 어리는 이런 모빌리티 전환에 대해서 ‘경제, 사회, 정치 관계를 가로지르는 새로운 사고방식이다.’ 그러면서 모든 이동에는 수많은 실체와 다양한 형태가 실제 이동을 넘어서 잠재 이동까지도 고려돼야 한다고 주장하고 있습니다. 즉 다양한 형태의 이동, 교통, 통신이 시간과 공간에 대해서 융복합을 하면서 복합적인 방식으로 사회생활과 연결을 하는 관계를 계속해서 재결합하고 그러면서 순환하는 구조라고 설명을 하고 있는데요. 이런 말들을 들었을 때 다시 한번 우리는 5년 뒤의 모빌리티의 변화에 대해서 생각해 보게 됩니다. 어떤 인프라가 구축이 되어야 우리 삶의 진정한 변화가 찾아올까요? 오늘 저는 친환경 차량 중에 전기차의 충전 인프라를 중심으로 에너지의 사용과 우리가 겪을지도 모르는 불편함에 대해서 한번 이야기를 나눠봤습니다. 뉴모빌리티의 패러다임을 분석하고 예측하기 위해서는 다양한 이동 그리고 소통에 대한 본질 그리고 변화를 유심히 있게 살펴보면서 사회적 불평등과 산업의 본질적인 변화 그리고 기후 변화까지도 고려를 해야 될 텐데요. 미래 모빌리티 인프라는 단순히 이동 공간을 넘어서 불편함을 해소하고 도시와 융합하면서 우리들의 문화 라이프 스타일까지도 바꿔야 된다고 생각을 합니다. 나, 우리, 도시까지 확장을 해서 조금 더 생각해 보면서 사람과 사물의 이동에 있어 우리 삶의 변화를 위해 관심을 받고 계속해서 고민해 나가야 될 것입니다. 이상으로 제 발표를 마치겠습니다. 긴 시간 감사합니다.

김재인 : 말씀 듣다 보니까 지금도 그런 것 같아요. 저희가 모바일폰. 그러니까 핸드폰을 사용하기 위해서 항상 충전할 수 있는 곳을 염두에 두고 이동하잖아요? 과거에 우리 통신 터지게끔 와이파이 있는 공간 이렇게 찾아서 헤맸던 기억도 나는데요. 전기차가 충전할 수 있는 곳을 찾아서 우리 삶이 재편되고 또 충전 인프라가 어떻게 깔리느냐에 따라 우리의 어떤 생활 방식 많이 바뀔 것 같다. 그런 생각을 하게 됩니다. 굉장히 흥미로운 발표였고요. 저는 아파트에 이렇게 곳곳에 충전하기 위한 전기선들이 쭉 깔릴 거라는 건 상상을 별로 못해봤었거든요. 왜냐하면 지금의 우리 자동차는 그냥 저기 주유소 가서 이렇게 기름 한 기다리는 시간 빼면 한 5분에서 10분 그 정도면 되니까, 근데 이 전기차 충전은 또 다른 종류의 기술을 필요로 하고 그걸 위한 어떤 과도기라든지 이런 게 상당히 필요하지 않을까? 그런 생각이 달리 들기도 합니다.
         이제 마지막 강연자 모시겠는데요. 이번에 모실 분은 SF 작가이고 또 번역가이신 고호관 작가십니다. 작가님은 어렸을 때부터 SF를 좋아해서 즐기다가 자연스럽게 창작에도 관심을 갖게 되셨다고 하는데요. 서울대학교 과학사 및 과학철학 협동 과정에서 과학사로 석사학위를 받으시고 또 과학 기자로 일하면서 직업으로 글을 쓰기 시작하셨다고 합니다. 2015년에 제2회 한낙원과학소설상을 수상하셨고요. 얼마 전에 올해 2022년 10월에 제9회 SF어워드에서 중단편 소설 부문 대상을, 무려 대상을 수상하셨습니다. 오늘 인문360 인문 포럼에서는 또 어떤 말씀을 들려주실지 매우 궁금한데요. 오늘 주제는 ‘SF 작품들을 통해 본 현재와 미래의 모빌리티’입니다. 큰 박수로 맞이해 주시기 바랍니다.

고호관 : 안녕하세요. 고호관입니다. 방금 소개를 받았듯이 저는 SF를 원래는 좋아했고요. 원래부터 좋아해서 이제 팬이었고 지금은 SF도 쓰면서 활동을 하고 있는데요. 앞에 두 분, 강연하신 두 분은 모빌리티의 전문가라고 하면은 저는 모빌리티를 공부한 적도 없고 잘 모르고 그냥 SF를 좋아하는 한 사람의 팬인데 SF가 아무래도 미래를 상상하는 장르다 보니까 거의 여러 분야에서 ‘미래는 어떤 모습이 될 것인가?’를 상상해서 그리는 경우들이 많습니다. 저는 그런 책들을 이제 아무래도 많이 읽었으니까 그런 내용들을 어떤 식의 상상을 했는지를 좀 많이 접했고 그런 것들을 좀 공유하는 자리가 될 것 같습니다.
         제가 말씀드릴 이야기의 주제는 ‘SF가 상상한 미래의 모빌리티’인데요. 사실은 약간 옛날 얘기를 조금 많이 할 것 같아요. 정확히 말씀드리면 옛날 사람들이 상상한 미래에 대해서 말씀을 드릴 거고요. 그 미래는 저희 기준으로 보면 과거였을 수도 있고, 이미 지금 현재일 수도 있고, 정말 미래일 수도 있습니다. 그리고 지금 우리가 아는 현재하고는 굉장히 좀 다른 세상일 수가 있고요. SF가 상상한 미래 모빌리티라고 하면 아마 많은 분들이 공통적으로 떠올리시는 장면이 있을 것 같은데요. 뭘까요? 아마 하늘을 날아다니는 자동차? 도시의 하늘을 자동차들이 줄지어서 날아다니고 스타워즈라거나 예를 들면 제5원소라는 SF 영화에서도 그런 장면들이 있었죠? 그런 모습들을 많이 떠올리실 거예요. 혹은 뭐 조금 이제 약간 미래 과학관에서 나오는 하이 파워 루프 같은 굉장한 초고속 기차, 서울에서 부산까지 한 20분 만에 간다거나 이런 기차. 혹은 굉장히 높은 거의 우주까지 올라갔다가 내려오는 고고도 비행기라고 해서 한국에서 미국까지 한 시간 두 시간이면 간다거나, 이런 식의, 이런 식의 것들을 아마 많이 상상하셨을 거고요. 실제로 크게 다르지는 않습니다. SF에서 상상한 미래 모빌리티를 제가 이번에 주제로 바꿔서 제가 읽었던 것들도 떠올리고 지금 못 읽었던 것들 중에서 어떤 묘사가 있었는지를 조금 조사를 했는데 생각보다 많은 게 현실이 됐거나 되고 있어요. 그리고 현실이 아직 안 된 것 중에서는 가까운 미래에 아예 안 될 것 같은 것들이 꽤 많습니다. 그래서 제 느낌은 이게 꽤 상당히 좀 극과 극인 것 같다는 그런 느낌이 들었습니다. 첫 번째로 느낀 거는 저희가 요즘에는 1인용 1인 모빌리티가 굉장히 요즘 화제가 되고 있고 또 이미 많이 퍼져 있고 그렇잖아요. 옛날 SF에서도 1인 모빌리티를 굉장히 많이 상상을 했어요. 이게 SF 작가가 먼저 상상한 걸 수도 있고 아까 저희 첫 번째 강연에서 이제 전동 킥보드 같이 생긴 탈 것들이 이미 한 100년 전에도 있었던 걸 보셨잖아요. 그 시대에 기술자나 공학자들이 상상했던 것을 SF에서 가져다가 썼을 수도 있습니다. 1인 모빌리티가 대신에 이제 조금 더 공간적으로는 넓습니다. 저희는 지금 지상을 주로 다니지만 많은 과거의 SF 작품들은 지상뿐만 아니라 바다나 강이나 이런 물속 혹은 하늘에서도 1인 모빌리티가 많이 보편적으로 퍼져서 사람들이 이용하는 사회를 많이 그리고 있고요. 당연히 요즘 저희가 타고 다니는 킥보드 혹은 이거는 아마 못 본 것 같긴 한데 외발 오토바이 이런 거 외발 자전거는 저희가 묘기용으로 타잖아요. 이제 외발 오토바이 같은 것들이 이제 자동으로 다니는 그런 미래 같은 것들을 많이 그리고 있고요. 공중에서는 아마 이것도 아마 익숙하실 거예요. 아마 1인용 헬리콥터 같은 거. 약간 나이가 있으신 분들은 아마 ‘가제트’라는 만화 영화를 아실 텐데. 뭐라고 하죠? “나와라 만능 헬리콥터”인가요? 하여튼 이런 걸 외치면 모자에서 헬리콥터가 나와 가지고 타고 다니잖아요. 물론 이제 모자에서 나오는 건 아니지만 약간 1인용 하네스라고 하죠. 약간 입는 것처럼 해서 등짐을 짊어 멘다든가? 그런 것들을 탁 매고 작동을 시키면 여기서 프로펠러가 돌면서 하늘을 날아다니는 이런 상상도 많이 했고, 혹은 제트팩이라고 이제 우주 같은 데서는 이제 뭔가 제트 가스 같은 걸 분사하면서 이제 날아다니는 것들도 지상에서 타고 다닐 수 있지 않을까 하는 상상들을 많이 했습니다. 유명한 《화씨 451》이라는 원래는 소설이 있고 이 소설이 두 번에 걸쳐서 영화로 나왔는데 21세기 들어서 나온 영화 말고 1960년대에 프랑소와 트리포 감독이 만든 영화에 보시면 제트 슈트라는 걸 입고 날아다니는 사람들이 나와요. 이런 식의 상상들을 옛날부터 많이 했었죠.
         실제로 요즘에도 그런 것들을 많이 연구하고 있잖아요? 아까도 보셨겠지만 어떤 1인용 비행기. 혹은 1인용 드론이라고 해야 될까요? 이렇게 혼자서 타고서 이제 도심을 다닐 수 있는 그런 날아다니는 탈 것들. 이런 것들이 어떻게 보면 조만간 현실이 될 수도 있을 것 같아요. 이런 1인용 모빌리티가 근데 이제 어쨌든 제가 조금 저는 이제 전문가분과는 다르게 조금 특이한 얘기를 해야 될 것 같아서 약간 소소한 발상에서부터 어떻게 보면 좀 황당한 생각까지를 좀 폭넓게 다루게 될 것 같은데요. 1인용 모빌리티도 이렇게 바퀴 달려서 가는 거면 아마 옛날에도 그랬겠지만 요즘 현대 사람들이 보기에는 그다지 새로운 건 아닐 거예요. ‘SF라고 해서 뭔가 새로울 줄 알았더니 그렇지 않더라.’ 아마 이런 정도의 느낌을 받으실 것 같은데, 그래서 이제 작가들은 약간 좀 특이한 상상을 합니다. 그래서 1인 모빌리티에 약간 복고풍의 그런 분위기를 접목시키는 경우들이 있어요. 동물을 타고 다니는 거죠. 동물을 타고 다니는데 그냥 말이나 소나 이런 걸 타고 다니는 게 아니라 로봇 말 같은 거를 만들어서 타고 다니는 그런 미래를 묘사하는 경우들도 있고요. 물론 이제 무거울 테니까 나노 기술이 충분히 발달한 사회에서는 제가 어떤 한 작품에서는 그런 묘사가 나와요. 이렇게 수트케이스 같이 가방같이 좀 들고 다닐 정도로 가벼운 탈 것을 이렇게 들고 다니다가 필요할 때 작동을 시키면 걔가 변신을 하면서 이제 조그만 말 같은 네 발 달린 로봇이 됩니다. 그럼 그런 것을 이제 타고서 가까운 거리를 다니는 건데요. 굳이 근데 짐승같이 생긴 로봇을 타고 다녀야 될 이유가 있다면은 뭘까요? 무슨 장점이 있을까요? 그런 얘기를 많이 하거든요. 이렇게 다리 달린 것을 타고, 다리 달린 탈 것이 어떻게 보면은 이제 궁극적인 모든 지형에서 다닐 수 있는 탈 것이다 라고 얘기를 합니다. 바퀴가 달린 것들은 지형에 따라서 좀 가기가 어려운 곳들이 있잖아요? 계단을 오른다거나 혹은 굉장히 울퉁불퉁한 데를 가야 된다거나 이런 것들은 가기 어려운데 바퀴가 달린 탈 것 같은 경우는 그런 면에서는 훨씬 더 좀 뭔가 범용적이죠. 계단도 올라갈 수 있고 경사진 데 같은 데도, 좀 산길 같은 데 산 같은 곳에도 타고 올라갈 수 있고 이런 장점이 있어서 그런지 이런 상상들을 하는 경우들이 종종 있습니다. 여러분 아마 보스턴 다이내믹스라고 하는 유명한 로봇 제조사에서 만든 네 발 달린 로봇 같은 걸 아마 유튜브에서 보신 적이 있을 수도 있을 거예요. 아마 그런 것들이 좀 더 발달을 하면 사람이 아마 그걸 타고서 험난한 지형 같은 데를 타고 다니는 일이 생길 수도 있겠죠. 근데 승차감이 어떨지는 저도 잘 모르겠습니다. 아마 멀미가 더 심할 것 같은데요. 혹은 이제 아예 완전 로봇이 아니라 이 사이보그를 이용하기도 하죠. 이제 사이보그라고 하면 생체, 원래 생물의 몸에다가 기계를 결합해서 만든 반 생물, 반 로봇 같은 그런 존재를 사이보그라고 말하는데 우리가 원래 타고 다니는 혹은 원래 타고 다니지 않았던 그런 동물들을 사이보그로 개조를 해서 내구성이라거나 속도라거나 이런 기능 같은 거를 훨씬 더 향상시킨 상태로 그거를 타고 다닐 수도 있겠죠. 그러면은 어떤 기계만으로 만들었을 때랑 동물을 그대로 타고 다닐 때랑의 장단점 같은 것들을 적절히 조합해서 우리가 탈 것을 만들 수도 있을 것 같아요. 물론 윤리적인 문제가 걸림돌이 되겠지만 그 문제가 해결된다면 그런 모습도 제가 아까 얘기했듯이 이제 어떤 상상 같은 경우는 단기간에 보기는 어려울 것 같다고 말씀드렸는데 당장은 아니더라도 먼 미래는 볼 수 있지 않을까 그런 생각이 좀 들고요. 이 사이보그 같은 경우도 조금 더 이제 상상을 좀 더 멀리 나간 작가들도 있어요. 예를 들자면 살아있는 동물을 개조해서 탈 것으로 만드는 사이보그 같이 그런 탈 것을 묘사한 작품들이 있는데 한 가지 예를 들면 거북이입니다. 보통 이제 탈 것이라고 하면 말이나 이런 것들은 그냥 위에 타고 다니잖아요? 천장이라든가 이런 것도 없이. 여기서는 이제 거북이를 유전공학이라든가 이런 기계공학 기술로 거대화를 시켜요. 자동차나 그 이상으로 거대화를 시켜서 안에다가 거북이 안에다가 내부에 탈 공간을 만듭니다. 그리고 이제 유리도 달고 앞에다가 이제 기계 장치도 달고 조종 같은 거는 이제 거북이 신경계에다가 컴퓨터를 연결해가지고 거북이가 이쪽으로 걸어가게 한다든가 하는 식으로 만드는 건데 거북이가 또 살아있어요. 거북이를 키워요. 처음에 살 때는 거북이 자동차라고 부를게요. 이걸 살 때는 2인승입니다. 밥을 막 먹이고 이제 한 10년 열심히 키우는 동안 거북이가 열심히 자라서 사람도 아기를 낳아서 이제 가족을 이뤘을 때는 한 4인승 정도의 한 4명 정도가 탈 수 있을 정도의 크기로 이렇게 성장을 하는 이런 어떻게 보면 다소 좀 황당한 생각이지만 그런 식의 상상도 하고 있어요. 혹은 어떤 양서류라거나 어떤 다른 동물들 같은 경우도 이런 식으로 개조해서 탈 것으로 만드는 그런 좀 재미난 상상을 하기도 합니다.
         그래서 약간 좀 황당한 쪽으로 갔었다면 약간 현실적으로 조금 다시 돌아와서 말씀을 드리면 SF에서 이제 모빌리티가 사실은 SF에서 중점적으로 다루는 소재는 아니다 보니까 모빌리티 자체에 이제 깊게 파고드는 경우는 많지 않고 대개는 이제 어떤 배경으로서 어떤 좀 흥미로운 소재로서 작가들이 이제 잠깐 잠깐 언급을 하거나 등장을 시키는 식으로 쓰다 보니까 이런 약간 다소 황당한 이야기 같은 경우도 아이디어 같은 경우도 나오는데요. 개중에는 좀 현실적이고 쓸 만한 아이디어들도 종종 있습니다. 자율주행차 같은 것들도 굉장히 오래전부터 나왔던 아이디어고요. 물론 예전에는 자율주행차를 그런 식으로 상상하기도 했어요. 그러니까 자동차가 스스로 움직인다기보다는 로봇이 앉아서 운전을 해주는 식의 자율주행차, 이런 식으로 상상을 하기도 했고 혹은 지금처럼 자동차가 이제 알아서 센서 같은 걸 이용해서 움직이는 그런 자율주행차를 상상을 하기도 했고요. 혹은 여러 가지 소소한 부품들. 타이어 있죠? 자동차에, 타이어가 없으면 자동차가 제대로 굴러갈 수가 없는데, 타이어, 자동차 운전하시면서 혹시 좀 불만이 있으셨던 점이라든가 타이어에 대해서 없으셨나요? 저는 있는데 타이어가 한쪽 방향으로만 굴러간다는 거예요. 예를 들어 평행 주차를 하려면 왔다 갔다 해야 되잖아요? 익숙해지기 전까지? 이런 타이어를 예를 들어 공처럼 만들면 어떨까? 이런 상상 같은 것들도 했었고요. 구 모양의 타이어를 이것도 제가 예전에 굿이어 타이어가, 유명한 타이어 회사에서 약간 콘셉트 모델 같이 그림을 멋있게 해놓는 걸 본 적이 있는데 얼마나 진지하게 연구하고 있는지까지는 제가 모르겠습니다만 그런 것들이 가능해진다면 자동차를 우리가 운전하는 방식이 완전히 달라지겠죠? 도로의 모양도 달라질 수가 있고 평행 주차, 그냥 이렇게 들어갔다가 옆으로 쭉 가면 되고, 45도 방향으로 움직인다거나 이런 것들 다양한 것들이 가능해질 거예요. 혹은 아예 자동차는 아니지만 저희가 지금 자동차 몰고 과속하면 카메라에 찍혀서 벌금 딱지가 날아오잖아요? 이렇게 카메라를 찍어가지고 과속을 단속한다든가 이런 아이디어도 한 19세기쯤에 이미 나왔습니다. 혹은 운전자가 술을 먹었나? 졸았나? 이런 것들을 감지해서 깨워주고 알려주고 하는 센서 이런 것들에 대한 아이디어도 이미 한 수십 년 전, 5~60년 이상 전에 나왔고요. 그리고 자전거나 오토바이 같은 이륜차들 그런 것들은 저희가 전동은 있는데 아직 자율주행은 저희가 안 되고 있잖아요? 그런 자율주행 자전거라거나 아까 제가 외발 오토바이도 말씀드렸지만 그런 식의 오토바이 같은 것들도 자율주행으로 다니는 세상 이런 것들을 많이 묘사를 하곤 했죠.
         혹은 이제 약간 발상을 다르게 하는 경우들도 있는데요. 어떻게 보면 이제 이동 수단에 대해서 약간 좀 완전히 처음과 끝을 뒤집은 얘기라고 할 수 있는 게 이것도 유명한 소설인데요. 이 소설에만 나온 아이디어는 아니고 또 여러 군데서 나왔던 건데, 왜 사람이나 차가 움직여야 되느냐? 도로가 움직이면 안 되냐? 라는 식으로 해서 로버트 하인라인이라는 사람의 이제 《길은 움직여야 된다.》라는 소설이 있는데 거기서는 도시에서는 도로가 움직입니다. 도로가 전부가 다 이동 도로로 돼 있어가지고요. 사람들은 원하는 곳으로 가기 위해서 도로에 올라 타가지고 다니고 물론 이제 고속도로도 있어요. 굉장히 빠른 그런 경우에는 한 번에 못 올라타니까 속도가 서로 속도가 다른 거죠. 그런 것들을 이제 단계 단계로 건너 뛰어가면서 도로를 타고 다니는 그런 아이디어도 있고요. 이 소설은 제가 추천 도서에도 넣었는데 이 소설이 중요한 이유는 그냥 운동 수단에 대해서 운동 수단을 그냥 신기하게만 다룬 게 아니라 그런 어떤 운송 수단이라든가 인프라의 바탕에 깔려 있는 기술. 그 기술자들 그런 사회 구조에 대해서 조금 더 관심을 보이는 작품이어가지고 제가 추천을 한 거고요. 마지막으로 말씀드리고 싶은 것도 그겁니다. 작가들이 이제 황당한 여러 가지 이동 수단 같은 거를 상상을 하는데 그게 사실은 중요한 건 아니에요. 어떤 한 유명 SF 작가가 한 말이 있는데 그런 말이 있습니다. ‘훌륭한 SF라면은 자동차만 상상해서 될 게 아니라 교통체증을 예상했어야 된다.’라는 얘기를 합니다. 그니까 단순히 ‘어떤 교통수단이 나올 것이다.’라는 걸 예측한 데서 끝내야 되는 게 아니라 그게 등장했을 때 ‘우리 사회가 어떻게 바뀔 것이고 모습이 어떻게 되고 사회 구조나 인프라가 어떤 변화를 갖고 우리의 생활 방식 같은 것도 어떻게 변할 것인가?’ 이런 것까지 깊게 생각을 해서 상상을 해야 된다는 그런 뜻이고요. 이건 굳이 작가들뿐만 아니라 실제로 이런 모빌리티를 개발하는 기술자, 공학자 이런 분들도 분명히 아마도 염두에 두시고 있는 그런 마음가짐일 겁니다. 오늘 준비한 건 여기까지 해서 말씀드리겠습니다. 감사합니다.

김재인 : 자리 정리하면서, 우리 고호관 작가님 말씀 지난번에도 이제 그 얘기가 좀 나왔던 것 같은데 ‘우리가 왜 우주로 가려고 하느냐?’ 사실 인간이 아프리카 어느 지역에 이렇게 불쑥 두 발로 서서 움직이기 시작한 그때부터 아마 모빌리티에 대한 관심과 어떤 발전시키려는 노력이 있었던 것 같습니다. 결국은 아까 개인 모빌리티 많이 말씀하셨는데 ‘우리가 원하는 곳에 가고 싶을 때 결국 이동해야 되니까 그걸 위한 기술 여기에 관심을 기울인 게 아닌가?’ 그런 생각이 듭니다. 이제부터 세 분 강연자님들 모시고 대화를 갖는 시간을 가져보도록 하겠습니다. 세 분 여기 순차적으로 앉아주시면 좋을 것 같습니다. 
         이번 포럼 주제가 ‘포스트모빌리티는 사회를 어떻게 재편할까?’이었잖아요? 오늘 주제에 맞춰서 강연해 주신 선생님들 함께 이야기 나누는 시간을 갖도록 하겠습니다. 세 분 이야기를 들으면서 제가 들었던 느낌 중에 하나는 이 모빌리티라는 게 단순히 어떤 국지적인 특정 장소에서 이동하는 이 문제만을 가리키는 건 아닌 것 같아요. 중요한 건 인프라도 있고, 또 연결도 되게 중요하다는 생각이 듭니다. 왜냐하면 우리가 아까 계속 나온 개인 모빌리티 장비를 가지고 서울에서 부산까지 간다. 이거 말이 안 되잖아요? 결국은 거대한 그러니까 장거리를 담당하는 그런 모빌리티도 있을 것이고 어떤 아까 보셨던 그런 특정한 우리 버스 정류장이나 지하철역 같은 그런 곳에서 개인이 원하는 최종 목적지로 이동하는 그런 방식도 있을 거고 결국 그런 점에서 모빌리티는 네트워크의 문제로 함께 풀어가야 한다는 그런 생각도 들었습니다. 과거에 세그웨이라는 장비 기억나실 거예요. 잡스, 제프 베조스 이런 사람들이 다 극찬했지만 결국 망했죠. 아마 그건 대안이 아니었던 것 같아요. 오히려 우리 지금 사용하는 따릉이라든지 전동 킥보드 이런 것들이 사실은 실제로 엄청 많이 사용되기도 하고요. 사실은 인도에서 운행되면서 이렇게 사람들 사고도 많이 나고 하는 그런 것 같은데요. 제가 이제 궁금해지는 것 중에 하나는 모빌리티라는 게 인간과 인간을 그리고 인간과 장소를 이어주는 그런 매개물이잖아요? 포스트모빌리티 시대에 이런 공간의 의미가 어떻게 바뀔까? 좀 제가 이제 철학을 하고 있으니까 그럼 그런 식의 질문을 한번 던져보게 됐습니다. 앞으로 공간은 어떻게 달라질까? 먼저 우리 차두원 상무님

차두원 : 일단 공간은 아까 제가 몇 가지 사례를 보여드렸습니다. 근데 일단은 새로운 디바이스들, 전 이제 탈 것이라고 표현을 많이 하는데 그들이 들어오게 되면 일단 공간하고 사람하고 조화가 될 수밖에는 없겠죠. 그러니까는 이 새로운 기계들이 자율주행차, 도심 항공 모빌리티, 지금 말씀하신 퍼스널 모빌리티, 여러 가지가 있는데 그냥 이들이 기존 체제에서는 단기적으로는 컴플릭이 일어날 수밖에 없습니다. 그렇기 때문에 아까 말씀드린 사례들, 그다음에 이제 모빌리티 허브나 모빌리티 마스 스테이션 이런 얘기가 나오고 있고 그런데 이게 쉽지가 않은 게 완전히 아무것도 없는 토지에 새롭게 도시를 짓는 다음에 이제 이런 것들이 계획적으로 가능하겠지만 대부분의 대도시들은 굉장히 오랜 역사를 가지고 있습니다. 그렇기 때문에 컴플리트 스트리트라든가 이제 새로운 개념들이 등장을 하면서 도시에 대한 변화들이 이제 본격적으로 조금씩 조금씩 진화를 하고 있는데 이게 빠르게 진행되지 못하는 게 거대한 자본과 그다음에 이제 시민들의 합의와 이런 과정들이 필요하기 때문에 사실은 새로운 데 아예 그냥 백지 상태에서 이제 모빌리티를 어떻게 잘할 수 있을까 라는 고민들을 이제 많이 하고 있고 그렇게 되면 당연히 이제 사람, 디바이스들 간의 관계 연결고리도 달라지지만 사람들의 생활 행태가 달라질 수밖에 없기 때문에 사람들 간의 연계도 굉장히 달라질 겁니다. 예를 들면 많은 기업들이 꿈꾸는 것 중에 하나가 이제 앱을 가지고 이제 도시하고 그다음에 이제 모빌리티하고 모든 것을 통합하려는 고민들을 많이 하고 있어요. 앱 들이 다 흩어져 있잖아요? 근데 이것들을 모아서 이 모든 공간의 이동을 좀 가능하면 편하게 할 수 있는 그런 이제 고민들이 많이 진행이 되고 있죠.

김재인 : 자꾸만 모빌리티가 그냥 단순한 문제가 아니라 사람들이 결국은 합의하고 뒷받침해줘야 되는 이런 부분이 굉장히 중요한 걸로 남아 있구나. 숙제 중에 하나이겠구나. 또 우리의 적응 문제도 그렇고요. 그런 생각이 들었습니다. 이번에 천서형 위원님?

천서형 : 우리가 기존에 이제 공간이라고 하는 것들을 물리적으로 제한된 것들 객체적으로 바라봤었거든요. 그것을 공간이라고 칭했는데 그 공간과 공간을 연결하는 매개체인 모빌리티의 등장. 그리고 방금 말씀하셨다시피 플랫폼의 고도화를 통해서 이것들이 이어지는 이 공간의 모빌리티 조차도 이제는 또 하나의 공간이 될 수 있습니다. 이동 중에 내가 있는 공간이 나를 위한 공간이 될 수도 있고 혹은 남을 위한 공간이 될 수도 있는 것이죠. 그래서 제가 생각하는 공간에 어떻게 보면 매개체로서 모빌리티가 매개체 역할도 하면서 스스로도 공간이 될 것이다 라고 생각이 되고요. 말씀하신 대로 이제 아까 사실 최 상무님의 강연에서 항상 저는 많은 인사이트를 얻고 있지만 이러한 모빌리티의 결국에 성장과 공간의 변화에는 우리들의 수용성이라는 문제가 가장 크게 작용한다고 생각을 합니다. 나라는 자신이 이렇게 기술과 시대와 산업이 변하는 거에서 공간을 어떻게 정의하느냐? 그에 따라서 공간은 계속 진화될 거라고 생각합니다.

김재인 : 마지막으로 고호관 작가님?

고호관 : 저는 앞에 두 분보다는 좀 더 입장이 입장이다 보니 현실적인 문제를 조금 도외시하고 멋대로 황당한 말씀을 드릴 수가 있는 편인데요. 아까 사실은 제가 비교적 좀 현실적인 걸 말씀드린 거고 황당한 제가 아까 말씀드린 것보다 훨씬 더 이제 좀 황당한 생각을 하는 경우들이 많아요. 사실 궁극적인 모빌리티 SF에서 나오는 궁극적인 제가 생각하는 가장 궁극적인 모빌리티는 순간 이동입니다. 실제로 여러 작품에서 순간 이동 같은 것들을 많이 활용하는데요. 레리 니븐이라는 사람의, 그 사람의 자기의 우주관이 있는데 그 안에 그 세계관 안에서는 도약 원반이라고 하는 어떤 장치를 이용해서 좀 멀리 있는 곳까지 순식간에 건너 뛰어넘고, <스타트랙> 같은 거 보시면 아실 거예요. 무슨 광선 같은 걸로 해 가지고 물질을 전송을 하잖아요. 이런 게 가능해진다면 정말 어떨까요? 공간이 정말 넓어지는 거 우리가 느끼는 공간이 엄청나게 넓어지는 것뿐만이 아니라 아마 차원까지 달라지는 거거든요. 차원이 높아진다는 것만 생각해도 저는 되게 우리가 인식하는 공간이 굉장히 넓게 확장된다고 생각을 하는데, 예전에 읽었던 어떤 작품 중에는 외계인이에요. 외계인이 사는 어떤 건물 이런 것들에 대한 묘사가 나오는데 그 외계인은 이제 말하자면 새가 진화했다고 해야 되려나요. 새가, 새처럼 날아다닙니다. 여러분이 만약에 새라면 건물을 어떻게 지으실까요? 계단? 필요 없죠. 문, 그러니까 우리가 생각하는 이 천장이랑 새 같은 사람들이 사는 천장은 또 다르겠죠. 여기 구멍만 하나 뚫려 있으면 자유롭게 왔다 갔다 할 수가 있거든요. 수직 동선이 훨씬 더 자유로워지는 거고  거기서 이제 훨씬 더 멀리 나가서 순간 이동까지 가능해진다면 공간이라는 게 어떤 의미를 가질까요? 정말 어디 태평양 한가운데에 있는 무인도에서 살다가 목이 말라서 편의점 가가지고 음료수 사 먹어야 되겠다 싶으면 바로 순간 이동해서 어느 도시에 있는 편의점 가서 음료수 사 먹고 다시 집에 올 수가 있습니다. 이런 것들이 가능해진다면 우리가 기존에 알았던 공간 같은 것들은 정말 의미가 없어지겠죠. 작가다 보니까 이런 황당한 상상들을 주로 많이 하면서 살고 있습니다.

김재인 : 되게 재밌는 답변들 좋은데요. 저는 초능력을 부여해 주면 뭐를 이렇게 원할 거냐? 이런, 어렸을 때 그런 질문도 혼자 많이 이렇게 상상하잖아요. 바로 순간 이동입니다. 아무튼요. 이제 여기 계신 분들이 지금 직접 오신 분들이 주신 질문 제가 대신 여쭤보는 시간을 갖도록 할 텐데요. 여기 이야기를 듣고 나서 질문 주실 분들은 좀 이따가 거수로 이렇게 질문을 받도록 하겠고요. 아까 말씀드린 것처럼 온라인으로 질문하신 분들 아직 기회가 있습니다. 질문 주시면 될 것 같아요. 먼저 차두원 상무님께 질문드릴 텐데요. 아무래도 이제 기술적인 관심이 많으셔서 이런 질문을 주신 것 같아요. 현재는 자동차, 지하철, 비행기, 자전거 등 모든 이동 수단이 개별적으로 소유되고 그리고 하나의 수단으로 이동되고 있는데 이 수단이 하나로 묶여 이용되는 시점이 언제 올까요? 예를 들어서 자동차, 택시, 비행기, 자전거까지 결제 한 번으로 최적 경로와 최적 시간에 이동 가능한 시대 언제쯤 올까요?

차두원 : 그걸 지금 저희가 마스 앱이라고 부르기도 하고 슈퍼 앱이라고 부르기도 합니다. 일단 지금 이게 사실은 합쳐지면 굉장히 편한데 생각보다는 이해 당사자들이 굉장히 많고요. 그다음에 이제 각자 업체들의 또 지분 구조도 다르고요. 그다음에 이게 생각보다는 허들이 높은 게 사실입니다. 예를 들면 은 저희 회사에서도 비슷한 거를 이제 묶겠다는 생각을 하고 있고 다른 기업들도 사실은 굉장히 많은 것들을 하고 있는데 가장 가져오기 힘든 데이터가 공공 운송 수단입니다. 그러니까 사실은 이제 지하철이라든가 버스라든가 이런 공공 운송 수단을 사실은 국민들이 굉장히 많이 이용을 하잖아요? 거기에다가 이제 라스트 마일로 자전거, 전동 킥보드 묶고, 그다음에 이제 예를 들면 지금 상암하고 청계천에는 이제 저희 자율주행도 운행을 하고 있거든요? 그런 것까지 이제 단 한 번에 묶으면 굉장히 좋을 것 같은데 아직은 그게 이제 어떤 기업들의 관계라든가 아니면 이제 데이터 공유 문제가 아직은 좀 남아 있고 제가 보기에는 그런 문제만 해결된다면 나중에 이제 도심 항공 모빌리티도 포함이 되겠죠? 그런 걸 포함해서 아마도 환승 할인? 지금의 환승 할인이 아니라 그걸 연결해서 탔을 때 연결 할인이라는 개념도 이제 나올 수 있을 것 같습니다.

김재인 : 그럼 개별 기업들 서비스하는 기업들 간의 이해관계가 일단 첫 번째로 공공 쪽도 이해관계가? 공공 쪽은 어떤 점에서 그런가요?

차두원 : 예를 들면 공공 데이터를 개방한다고 하더라도 100% 하는 건 아니거든요. 공공 지하철이라든가 버스라든가 그다음에 이제 약간의 크리티컬한 문제일 수도 있는데 호출 앱. 호출 서비스를 운영하는 회사 있잖아요? 그런 회사의 데이터가 과연 공공이냐? 아니냐? 이걸 개방해야 되느냐? 아니냐? 이런 이슈도 사실 좀 있고 해서 약간은 조금 힘든 부분이 있습니다.

김재인 : 그러니까 우리 특정 업체 이름 말하면 안 되겠죠. 하여튼 콜을 했을 때 이제 그 안에 우리가 정보를 꽤 많이 주잖아요. 개인 계좌 정보라든지 주소지라든지 그 사람이 자주 출몰하는 장소까지 사실은 다 읽힐 수가 있는데 이런 것들을 그럼 개방할 수 있는 거냐? 되게 어려운 문제인 것 같습니다. 그런 제도적인 문제. 앞으로 많이 이제 넘어야 될 장벽인 것 같고요. 두 번째는 천서형 위원님께 질문, 이거 너무 재밌어요. 제가. 미래에는 자동차의 목적이, 즉 모빌리티의 목적이 빠른 이동을 넘어서서 개인 공간이 될 수 있을 것 같습니다. 꼭 돈 없어서 밀려난 건 아니지만 하여튼 영화 <노마드 랜드>에서 나온 그런 시기라는 건데요. 그때를 대비하면 모빌리티 관련 어떤 서비스나 제품 또 기업에서 제공할 수 있는 게 뭐가 될지 궁금합니다.

천서형 : 개인적으로도 굉장히 좋아하는 내용이고요 어떻게 보면 우리가 공간, 우리가 이동하는 이동체가 우리에게 새로운 프라이빗한 공간이 됐을 때 우리가 할 수 있는 것이 무엇이냐? 라는 게 사실 많은 모빌리티 기업이 갖고 있는 고민입니다. 그래서 이제 인카 플레이라고 하는 개념에서 이제 엔터테이먼트 관련된 이제 인포테인먼트, 수많은 콘텐츠들에 대한 서비스를 고민을 하고 있는 게 기업들의 고민이고요. 재밌는 게 이제 중국을 한번 얼마 전에 보다 보니까 중국에서는 자동차 안에 노래방 마이크를 판매하는 게 너무나 자연스럽게, 모두가 그렇게는 아니지만, 굉장히 이런 것들까지도 고려가 돼가지고 차량 판매 서비스라고 하는 게 있었습니다. 그러니까 이들에게는 그 또한 문화인 거죠. 현재 그리고 또 전기차에서는 일부 전기차들에서는 게임을 할 수 있는 차들도 있습니다. 그래서 게임 패드를 가지고서는 차에다가 연결을 해가지고 게임을 한다거나 원하면 언제든지 영화도 볼 수 있고요. 또 이런 안에 들어가는 어플리케이션을 원하는 대로 조정을 하면서 재밌게 자기의 시간을 보내는 사람들도 있는데 이런 것들이 어떻게 보면 우리가 말하는 독립적인 공간의 변화 혹은 진화라고 생각할 수 있을 것 같습니다.

김재인 : 그렇게 편안한 휴식 공간이 되면 결국 개인이 즐기는 그런 측면도 있지만 다른 한편으로 이렇게 회사에서 일 더 시키지 않을까요?

천서형 : 그렇죠. 일을 하는 공간이 될 수도 있는 거겠죠. 충분히 그것도 가능할 것이고 하지만 거기서 먹을 수도 있고, 잠을 잘 수도 있고, 지금 현재도 지금 저희 캠핑 가시면 많은 분들이 차에서 많이 차박 하시잖아요? 그런 것들이 조금 더 문화적으로 우리에게 익숙해지고 자연스러워지는 일들이 있지 않을까 그런 관점에서 우리의 집에서 하고 있는 우리의 생활이 그런 모빌리티 수단에서도 충분히 가능해지지 않을까 기대해 봅니다.

고호관 : 이미 부부 싸움하고 차로 피신하는 분들이 꽤 되는 걸로 알고 있습니다.

김재인 : 한 가지 더 여쭙고 싶은 게 그럼 집과 차의 어떤 또 연결이 어떻게 될까요? 어떤 집이라는 게 보통은 이제 휴식과 어떤 여가 그리고 약간의 오락 이런 공간이었다면 차라는 공간과 집의 차이가 이렇게 줄어드는 걸까요?

천서형 : 그것보다 조금 더 이제 조금 더 개인적인 공간으로 볼 수 있겠죠. 만약에 내 개인이 차량에서 쉰다면 또 한때는 또 그런 기술들도 있었습니다. 차량이 집이랑 결합하는 구조에서 이게 연결이 그냥 바로 되는 그런 기술들도 많이 한때 선보이기도 했었는데 그것보다는 우리가 이제 집에 가족과 함께 있던 것과 나 자신이 온전하게 정해진 구간 안에 있는다는 거는 느낌이 다르니까요. 그렇게 다르게 봐야지 이게 올라가면 이게 줄어들고 라는 개념보다는 우리가 어떻게 보면 은 조금 더 내 독립적인 공간에서 내가 원하는 것들을 편하게 할 수 있는 공간의 또 다른 수단으로 사용되지 않을까 생각해 봅니다.

김재인 : 재미있긴 한데요. 사실 왜냐하면 이 차를 소유하고 있는 사람은 집안에서도 소수잖아요. 그런 점에서 이렇게 차가 내 공간이 된다 라는 말이 이제 한편으로는 되게 의미가 있는데 다른 한편으로는 집의 대장 한 사람 또는 두 사람만 소유할 수 있는 자기 공간을, 이제 더 확장된 공간이죠. 사적 공간을 더 많이 소유하는 그런 상황도 빚어지지 않을까? 그런 생각들이 자연스럽게 들었습니다. 이제 마지막으로 고 작가님께 드리고 싶은 질문인데요. 역시 이제 좀 황당하게 질문을 드리고 싶어요. 왜냐하면 앞에 두 분은 아무래도 기술적인 접근 속에서 이제 우리가 어떻게 보면 닿을 수 있는 그런 세계에 대한 이야기를 하셨다면 우주의 이동. 저번에 우리가 달나라 가는 얘기를 좀 나눴었는데요. 우주에서의 모빌리티 관련해서 작가님이 접하신 것 중에 가장 좀 뭐랄까? 신박하다? 싶은 거 또는 흥미롭게 느꼈던 거 있으면 좀 이야기 부탁드리겠습니다.

고호관 : 우주로 가는 거는 굉장히 지금 불가능하진 않지만 사실 쉬운 일은 아니죠. 굉장히 소수만 가볼 수 있는 곳인데 당연히 SF에서는 우주로 가는 상상을 많이 합니다. 우주로 가는 것 그리고 혹은 지구를 벗어난 혹은 다른 행성이든 이런 곳에서 움직이는 것도 이제 많이 상상을 하는데요. 우주로 가는 거는 지금으로는 저희가 로켓이 유일한 수단인데 사실 로켓이 뭔가 환경오염이라든가 굉장한 소음 문제라거나 어떤 안전성 이런 거에 대해서 굉장히 이제 깨끗하고 안전한 그런 수단은 아니잖아요? 그러다 보니까 좀 더 쉽고, 간편하고, 저렴하고, 깨끗하게 우주로 갈 수 있는 방법들을 종종 상상하는데요. 그런 것들 중에 하나가 우주 엘리베이터입니다. 적도에다가 굉장히 높은 엘리베이터를 세우는 거죠. 근데 정확히는 엘리베이터를 세운다고 하는 거는 좀 어패가 있고요. 왜냐하면 적도에다가 어떤 케이블 같은 걸 우주로 늘어뜨리면 원심력으로 케이블이 좌측 반대 바깥쪽으로 나가면서 이거를 잡아당기는 그런 장력으로 버티는 거라서 건물처럼 압축력에 버티는 거하고는 좀 반대죠. 그러니까 굉장히 잡아당기는 힘에 강한 케이블로 엘리베이터를 만드는 건데 이 경우에는 엘리베이터를 타고 우주까지 좀 편안하게 앉아서 물론 시간은 조금 오래 걸리겠죠. 점점 올라가면서 이제 지구 경치도 감상하면서 이렇게 좀 안전하게 올라갈 수 있다는 장점이 있고 또 한 가지 장점으로 꼽는 거는 내려올 때는 그 중력으로 내려오면서 발전을 하는 거예요. 그러면 이제 약간 올라갈 때 든 에너지를 어느 정도 좀 보충할 수 있다는 그런 장점 같은 게 있고요. 그 외에는 약간 비슷하지만 어떤 우주 지구 궤도에 갈고리 같은 것을 만들어서 어느 정도 적당한 높이까지만 올리면은 정기적으로 회전하는 갈고리 같은 것이 그걸 탁 채 가지고 우주로 확 던져주는 그런 아이디어라거나 이런 것들도 하고 있고, 지구가 아닌 좀 더 중력이 작은 행성 또는 위성, 달 같은 경우에는 정말 예전에 쥘 베른이 대포를 쏴 가지고 달로 보내는 그런 소설을 썼었잖아요? 그런 것처럼 중력이 낮으니까 그런 곳에서는 어떤 화물, 사람은 아무래도 가속도가 있으니까, 화물 같은 걸 우주로 보낼 때는 그냥 쏘는 거죠. 발사. 전자기력 같은 걸 이용해 가지고 착착 발사를 하면 그대로 이제 그게 달 중력을 벗어나서 우주로 날아간다든가 이런 상상을 할 수가 있고 이것도 역시 더 계속 황당한 정말 아마 안 될 것 같지만 황당한 상상을 하자면 궁극적으로는 이제 반중력이죠. 중력을 컨트롤 할 수 있다거나 중력을 무효화할 수 있다거나 그러면은 혹은 더 훨씬 작은 힘으로 어떤 중력권이든 벗어날 수가 있으니까. 물론 이제 그거는 이제 굉장히 먼 미래고 물리학적으로 불가능할 수도 있을 거예요. 그런데 이제 저희가 같은 경우에는 이제 상상 이야기 재미를 위해서 그런 상상을 많이 하곤 합니다.

김재인 : 진짜 황당한 이야기 많은 것 같은데 지난번에 제가 우주 얘기를 들어서 사실 지구 환경하고 우주가 되게 많이 차이가 난다고 하잖아요. 중력의 차이도 있고 공기 같은 그런 차이도 있고 해서 사실 이렇게 엘리베이터를 타고 올라가고 내려가고 할 때 그 안에 든 사람은 어떡하나 이런 생각이 좀 들었거든요. 근데 그거는 앞에 두 분한테도 마찬가지로 제가 갖는 의문일 것 같아요. 왜냐하면 우리가 아시겠지만 저는 어렸을 때 차멀미를 되게 많이 했거든요. 그거는 뭐냐면 이동체와 그 안에 탑승한 사람 사이의 어떤 불일치 이 문제 때문에 발생하는 거잖아요. 그리고 지금 전기차가 가속력이 굉장히 좋다고 그래요. 그런데 그 가속력이 너무 좋다 보니까 택시를 타거나 이럴 때 다시 말하면 자기가 운전을 하지 않을 때는 옆에 탄 동승자들이 멀미를 하는 경우가 많이 부작용으로 또 나오고 있다고 그래요. 그래서 그런 이제 모빌리티 안에 들어 있는 이 사람의 문제 그거를 어떻게 좀 이렇게 조화롭게 할 수 있을지 그러니까 아까 하이퍼 루프 이런 말씀도 하셨지만 사실 부산까지 20분에 가려면 그 안에 든 인간들은 어떤 모양새가 될까 이런 것들 굉장히 궁금한데 혹시 기술적으로 그런 고민들이 어떻게 접근되고 있는지요. 

차두원 : 하이퍼 루프까지는 모르고요. 인간 공학이라는 걸 전공을 했습니다. 자동차가 다른 기계나 디바이스하고 가장 커다란 차이가 뭐냐 면은 굉장히 이제 안전에 민감하다는 거죠. 작은 사고에도 이제 사람이 상해를 입거나 사망을 할 수 있기 때문에 그런 부분이 중요하고 지금 말씀하신 멀미 같은 경우에는 아마 군대에서 운전병 하셨던 분이 계신지 모르겠지만 군대에서 대장님들이 뒤에 타고 ‘좌회전합니다. 우회전합니다.’ 얘기를 하잖아요? 그게 이제 인지 일치를 시켜야지 사실은 이게 이제 문제가 없는데 인지 부조화가 일어나면 이제 멀미가 일어나거든요? 사실은 이제 요즘 차들은 이제 그런 것들을 다 이제 점점 고려를 많이 하게 되고 이 차의 공간 얘기를 또 안 할 수 없는 게 아마 자율주행 차 시험 운행 차를 한번 타 보시 면은 느낄 수 있는 게 내가 운전한다고 가정하는데 차가 운전을 한다 그러면은 이 시공간이 새롭게 생기는 거거든요? 제가 예전에 이제 예전에 다니던 회사에서 한번 조사를 한 적이 있어요. 자율주행차에서 자율주행차가 나오면 뭘 할 거냐 했을 때 일을 하겠다는 건 저 밑에 있었습니다. 그게 생각보다 굉장히 다른 점이었었는데 그 공간을 이제 어떻게 활용을 할 것이냐 그러니까 첫 번째 핵심이 뭐냐 하면은 계속 두 분이 말씀하시던 개인화. 커널라이즈에이션이 가장 큰 문제예요. 천 연구위원님도 얘기했지만 그 개인적인 공간이 새로 주어졌을 때 과연 무엇을 할 수 있을 것이냐? 무엇을 할 것이냐? 기업의 관점에서는 어떻게 돈을 만들 것이냐? 그런 문제가 사실은 약간 휴먼, 인간 관점에서 보면 그 공간을 활용한다는 게 이제 생활 패턴의 변화일 수도 있고 기업 관점에서 보면 새롭게 돈을 벌 수 있는 공간일 수도 있고 그런 상황에서는 지금 말씀하신 인지적인 부조화나 어떤 HMI 인간공학적인 문제도 반드시 해결해야 되기 때문에 좀 어떻게 변화를 하느냐도 중요하지만 어떻게 인간의 탑승자, 그때는 이제 드라이버 개념이 아니라 패신저 개념이죠. 패신저 개념과 패신저가 원하는 서비스를 해줄 것이냐가 사실은 이제 최근에 최근 좀 됐죠. 굉장히 오래 중요한 굉장히 어려운 숙제이긴 하죠. 그리고 반드시 풀어야 할 숙제고요. 기업 입장에서는

김재인 : 마침 온라인으로 지금 맥락에 맞는 질문을 주셨는데요. 이 모빌리티가 디바이스를 넘어서 삶의 영역까지 들어온 이른바 모빌리티 혁명이 일어나고 있습니다. 우리의 생활패턴, 일자리 그리고 자본시장, 투자 방향까지 모두 우리 모두의 삶을 바꿀 것 같은데 어떻게 바꿀지 그 점 궁금합니다. 이렇게 질문 주셨어요. 먼저 천 위원님이

천서형 : 이제 이게 항상 이제 산업계 전문가 분들이 만나서 항상 하는 주요 논의 주제예요. 왜냐하면 그만큼 어렵고, 그만큼 재밌고, 그만큼 기대가 되기 때문인데요. 일단 방금 말씀 들으셨던 것처럼 우리의 삶이 바뀔 거라는 거는 믿어 의심치 않습니다. 그렇다면 모빌리티라는 말을 우리가 기존에 정의하던 것도 바뀌어야 되지 않을까요? 저희가 기존에 모빌리티라고 정의했던 차가 이제는 옛날의 차와 지금의 차는 산업 밸류 체인 전제가 다 바뀌는 겁니다. 대표적인 예로 기존에는 쇳물부터 자동차까지가 하나의 흐름이었다면 지금은 소프트웨어, 말씀하신 대로 소프트웨어, 그리고 이제 전동화로 인해서 친환경차 배터리 혹은 수소 연료전지 이런 것들도 고려해야 되는데 이게 어디까지 고민을 해야 되냐 면은 우리 지금 광산에 있는 광물까지도 모빌리티의 큰 여파 중에 하나로 지금 봐야 됩니다. 이러한 원자재의 변화부터 소프트웨어 개발자들, IT 하시는 분들의 인력 구조, 혹은 우리가 만들어 나가고 있는 기술이 소비재까지도 연결이 돼서 이런 것들이 전반적인 제품의 변화를 일으키고 있는 거고요. 그러다 보니까 이것이 이제 실제로 일자리라든가 자본 시장에서 밸류 창출이라든가 이런 것들까지 이제 고려가 돼가지고 우리는 계속해서 그런 걸 봐야 한다라는 게 저희 전반적인 얘기입니다.

김재인 : 사실 개인이 소유할 수 있는 가장 비싼 거 하면 집입니다. 그리고 두 번째가 자동차죠. 그런데 이제 지금 말씀 들어보니까 자동차가 단지 하나의 디바이스로 존재하는 게 아니라 어떻게 보면 과거에는 이제 그런 형태로 있었다면 이제는 하나의 삶의 공간? 집 다음 가지만 전보다 비중이 좀 커진 그런 공간으로 탈바꿈하고 있는 게 아닌가? 그런 생각도 들었습니다. 아까 같은 질문에 대해서 작가님 말씀 좀 부탁드립니다.

고호관 : 저는 사실 우리가 어떻게 적응하고 받아들일 것인가가 굉장히 좀 궁금한데요. 변화는 확실히 예정이 돼 있는 것 같고 그 변화에 우리가 어떻게 대응할 것인가 아까 저희가 이제 주요 화두 중에 하나가 이제 자율주행차잖아요? 제가 자율주행차 연구하시는 분들한테 이렇게 가끔 만나서 이야기를 들어봤을 때 만약에 도로에 자율주행차만 있다면 훨씬 더 자율주행차 보급이 빠르고 쉬울 거다 라는 말씀들을 하셨거든요. 실제로 그거를 또 그렇게 생각했던 SF 작품들도 있어요. 제가 예로 찾은 것 중에 하나는 1960년대의 작품인데 자율주행차가 도로를 돌아다니는 그런 사회인데 사람의 운전이 법적으로 금지가 됩니다. 왜냐하면 위험하기 때문에 사람은 정말 예측할 수 없는 존재여서 사람은 위험한 존재고 따라서 운전은 무조건 자율주행만 돌아다녀야 한다. 저는 자율주행 차가 보급되려면 궁극적으로는 지금 우리 사회도 궁극적으로는 그렇게 봐야 될 것 같은데 문제는 과도기, 과도기에 어떻게 될 것인가? 우리가 과연 운전대를 놓을 것인가? 분명히 끝까지 이걸 잡겠다고 하는 사람들이 있을 것인데 이런 사람들을 어떻게 설득할 것인가? 이런 게 가장 궁금하고요. 그 허들을 만약에 넘어간다면 아까 이제 퍼스널 스페이스라고 말씀하셨고 했는데, 아까 사회자님께서는 한 가정에서 한두 명 정도만 소요하지 않냐 라고 말씀하셨는데 정말 근데 자율주행차만 도로를 돌아다니게 된다면 저는 1인 1카가 될 수도 있다고 생각해요. 운전면허가 필요가 없으니까요. 어린 아이들도 내 차 있고 그거 타고서 원하는 데까지 다닐 수가 있는 그런 세상이 올 수도 있지 않을까 그런 상상을 좀 해봅니다.

김재인 : 혹시 아시는지 모르겠는데요. 판매된 차량 중에 현재 도로를 달리고 있는 차량이 전체 중에 몇 퍼센트 된다고 짐작 가실까요? 20% 말씀 주셨고요. 또 50% 말씀 주셨는데 우리 상무님은 잘 아시죠? 아마 제가 상무님 책에서 읽은 것 같은데. 5% 밖에 안 된다. 나머지는 다 주차 중이에요. 근데 방금 말씀하신 것처럼 만약에 이런 자율주행차 시스템이 된다면 실제로 현재 생산되는 자동차의 80%가 없어져도 됩니다. 자동차 기업에 계신 분 앞에서 말씀드리기 뭐 하지만, 아마 이제 다른 형태가 돼야 될 거예요. 이 자동차가 우리의 어떤 경험에 제공하는 더 많은 부분들 아마 그런 것들이 보완되면서 자동차 기업의 성격 자체가 바뀌는 그런 형태로 진화하게 되지 않을까 싶은데요. 실제로 이런 자율주행차 같은 게 일반화된다면 환경 면에서 엄청난 이득인 거죠. 사실은 그런 생각 들고요 우리 상무님 조금만 더 보태신다면 우리 온라인 질문 아까 말씀 많이 하셨는데 그래도

차두원 : 크게 바뀌는 포인트를 다 찍어주셨는데요. 생활 패턴, 일자리, 자본시장, 투자 방향까지 제 다 찍어주셨는데 여기서 이제 생활 패턴은 이제 여러분께서 말씀을 해 주셨고, 자본 시장 이쪽을 투자 방향을 얘기를 하자면 천서형 연구위원님께서 말씀하신 것처럼 서플라이 체계가 다 바뀌고 구성 요소가 기존에는 내연기관에서 연료원도 다른 전기 쪽이나 수소 쪽으로 계속 이어나가게 되면 기본적으로 어떤 산업의 구성 전체가 다 바뀝니다. 그리고 아까 패신저 이코노미, 차에서 무엇을 할 것이냐 라고 얘기를 말씀을 드렸는데 안에서 오락도 할 수 있고요, 게임도 할 수 있고요, 지금도 보지만 영화 스트리밍은 이제 기본적으로 다 들어가고요. 그다음에 요즘 가상현실도 일부 기업들이 지금 시도를 하고 있고요. 그다음에 이제 인카 페이먼트, 카 페이도 시작이 되고 있어가지고 제가 이제 이렇게 있어서 말씀을 드리는 게 아니라 거의 모든 기술의 종합체로 보시면 될 것 같습니다. 그래서 사실은 이 모빌리티 쪽이 굉장히 많은 관심을 받고 그다음에 지금 굉장히 다양한 전공을 하신 분들이 지금 모이고 있으면서 투잡도 이제 기존에 IT 쪽에 하시던 분들도 하시고 굉장히 지금 복잡 다변화한, 굉장히 좀 전도유망하다고 저는 말씀을 드리고 싶은 게, 이게 여러 가지 기술 바이오부터 해갖고 다 기술들이 발전하지만 모빌리티 같은 경우에는 제가 말씀드린 부분 이외에도 인프라까지 포함을 하고 있기 때문에 이제 이런 부분들이 굉장히 좀 계속적으로 변해 나가고 진화할 것으로 예상을 하고 있습니다.

김재인 : 제가 여기 집에서 오는 데 한 1시간 반 정도 걸렸거든요? 갈 때는 아마 저녁이니까 조금 덜 걸리겠지만 이런 식으로 우리가 길에서 보내는 시간이 굉장히 많죠. 결국은 모빌리티에 의존한 채로 상당 시간을 살아가고 있는데 그 시간이 좀 자유로워진다면 우리에게 아마 많은 어떤 새로운 일들이 가능해질 것 같습니다. 혹시 여기 현장에서 지금 이야기 듣고 나서 드는 궁금증 있으시면 여기 마이크 좀 부탁드릴게요. 매번 이렇게 오셔가지고

질문자1 : 오늘 강의 너무 잘 들었습니다. 아까 고호관 작가님께서 거북이 자동차 이야기하실 때 너무 과몰입 해가지고, 그 거북이 먹이를 주려면 내가 돈을 많이 벌어야 되겠다 이런 생각까지 했는데요. 두 가지 좀 궁금한 게 있어요. 첫 번째는 조금 지금 사회적인 문제인 화물연대 파업이 있는데 과연 이 미래 모빌리티 자율주행이라는 것이 아예 운전자가 없이 진짜 이렇게 주행이 가능하려면 어느 정도의 시간, 어느 정도가 되면, 몇 년 정도가 되면 그런 세상이 올 거라고 업계에서는 판단하고 계신지 궁금하고요. 두 번째는 조금 많이 나간 질문인 것 같기는 한데 또 업계에 계신 분 앞에서 죄송하긴 한데 과연 이동이라는 개념에 대해서 한번 생각을 해봤어요. 강연을 들으면서. 이제 먼 미래가 되면 굳이 이동이라는 게 필요 없어지지 않을까 라는 생각을 좀 해봤습니다. 왜냐하면 우리가 이동을 한다라는 건 회사에 출근하거나, 학교에 간다거나, 아니면 뭘 사러 간다거나, 여행을 간다거나, 이런 것들인데 과연 이제 가상현실, 증강현실, 메타버스, 이런 것들이 너무나 자연스러워져서 그냥 집 안에서 모든 게 다 가능해진다라면 과연 이 이동이라는 관점을 우리가 어떻게 이해할 수 있을까 왜냐하면 우리 조선 시대 때만 해도 사람이 태어나서 50km 반경을 벗어나지 않았다라고 해서 죽을 때까지 근데 요즘 아이들 보면 코로나 걸렸을 때 저희 아이들이 일주일 동안 집에 한 번도 안 나갔는데도 집 안에만 있었는데도 전혀 불편함이 없더라고요. 저는 코로나 걸려서 일주일 집에 있는 동안 답답해서 죽는 줄 알았는데 근데 그다음 세대에 다음 세대가 되면 이렇게 사람이 접촉하고 이동하고 이런 부분에 대해서 생각들이 정말 많이 달라지지 않을까라는 허무맹랑한 생각을 해봤는데 혹시 앞에 강연자분들은 어떻게 생각하시는지? 궁금합니다.

김재인 : 지금 말씀 듣고 나니까 모바일 디바이스, 그러니까 스마트폰 같은 것과 이 모빌리티 이 둘이 서로 반대 방향으로 간다는 생각이 드네요. 모바일 기기는 우리를 안 움직여도 되게끔 해주는 그런 역할을 한다면 모빌리티는 움직인다는 거니까요. 첫 번째 질문 말씀해 주세요.

천서형 : 첫 번째 질문에 대해서는 제가 말씀드리겠습니다. 기존에 지금 승용차 중심의 자율주행 기술이 확대됨에 따라서 지금 방금 말씀하신 것처럼 상용차의 자율주행에 대해서도 문의해 주셨는데요. 일단 무인화라는 전제가 목표가 된다기보다는 어시스트라는 관점에서 확대되어야 된다는 게 가장 최우선적인 기술의 방향이라고 생각을 합니다. 우리가 사람들의 삶을 돕기 위해서 왜냐하면 혹시 영상 같은 거 찾아보시면 보실 수 있으실 텐데요. 트럭커 분들 대륙 횡단하시는 분들 보면 정말로 고생이 많으시거든요. 그분들의 가장 큰 고민은 피곤함입니다. 법적으로도 일정 시간 일을 하고 쉬어야 된다는 게 있지만, 그 긴 시간을 운전한다는 건 너무나 큰 피로감을 주는 거고요. 그거를 도와드리는 게 일단 우선이기 때문에 그러한 식으로 업무 효율성을 높이고자 많은 기술이 개발되고 있습니다. 다만 이제 자율주행에 대해서 조금 더 이제 조금 또 한 단계 좀 저희들끼리 고민을 하는 건데 승용차랑 상용차는 사실 크기가 다르고요. 그리고 이 크기가 다르다는 거는 결국에는 인지하고 제어하고 판단해야되는 과정 자체의 메커니즘이 다르다는 거고요. 승용차에서는 5도를 꺾어서 꺾을 수 있겠지만 상용차는 뒤에 더 많은 화물을 싣기 때문에 5도를 꺾게 되면 바뀌는 것들이 있습니다. 이런 것들이 고려가 되는 군집 주행을 만드는 것들이 사실은 굉장히 사업화가 되기 어려운 것 중에 두 번째 이유는 승용차와 상용차의 차량 대수 자체가 다르거든요. 기업 입장에서도 수익화를 하기 위한 고민을 하는데 승용차보다 적지만 아예 더 많은 리소스가 필요로 하는 상용차 개발에 있어서 어려움을 겪는 부분도 일정 부분 있습니다. 결국에 이런 걸 다 해결하면서도 궁극적으로 말하는 군집 주행에 대한 니즈들은 당연한 거고요. 그러다 보니까 거점 그니까 일부 정해진 제한 구역에서 더 효율화를 높이기 위한 자율주행 보조 기술들은 많이 개발될 거라고 보고 있습니다. 그게 당연히 말씀하신 대로 완벽해 지려면은 많은 허들이 있을 테고 그중에 규제나 수용성이라든가 이런 것들은 있을 테고요 그래서 기술적으로는 계속해서 지금 고도화하고 있는 중이고 계속 그걸 기대해보면서 저희들은 이 산업을 바라보는 게 좋을 것 같습니다. 
김재인 : 두 번째 질문은 고호관 작가님이 한번 답변을 주셨으면 싶습니다.

고호관 : 개인적인 생각인데요. 이제 말씀하셨던 것처럼 집에만 있어도 사실은 불편함이 옛날에 비해서 크지 않은 거는 사실이에요. 이제 인터넷을 통해서 세상과 접촉을 할 수가 있고 멀리 떨어지는 사람하고 얘기할 수도 있고. 하지만 그래도 아직은 저희는 사람이고, 뭔가를 먹고 살아야 되고, 어떤 물건이 필요하고, 물질이 저희한테 정보는 인터넷 선을 타고 올 수가 있지만, 물질은 결국에는 어떤 수단을 통해서 와야 되거든요. 제가 안 움직였다는 것은 결국에는 누가 다른 누군가가 움직였다는 뜻이기 때문에, 탔던 개인의 모빌리티는 의미가 좀 축소되고 좀 줄어들 수 있지만, 사회 전체적으로 봤을 때의 모빌리티는 여전히 활발한 게 아닌가? 그렇게 생각을 합니다.

차두원 : 조금 더 말씀을 드리면 목적 기반 차량이라는 게 요즘 굉장히 많이 회자되고 있습니다. 퍼포스 빌트 비어클(PBV-Purpose Built Vehicle)이라고 얘기를 하고 슬라이드 스케이트보드라고 그러는데 밑에 구동 개고 바퀴 위에 캐빈만 바꾸면서 차를 운행을 하는 건데요. 예를 들면 위에 미용실 기능을 넣고 그 안에 같이 미용하시는 분이 움직인다든가 아니면 마트, 식당, 근데 그런 데 꼭 사람이 필요 없을 수도 있잖아요? 그런 지금은 푸드 트럭이라든가 이런 다양한 이제 글로서리들을 딜리버리 할 수 있는 기능들이 있는 차들이 검토들이 되고 있고요. 그렇게 되면 이렇게 우리가 호출을 해서 사람이 가져다 쓰는 걸 저희가 소비를 할 수도 있지만, 이런 서비스나 아니면 재화들을 가져다주는 걸 이제 활용할 수도 있는 그런 쪽도 굉장히 많이 검토가 되고 있죠. 그래갖고 사실은 좀 먼 얘기지만 그런 게 활성화되면 이제 부동산 시장이 바뀌는 게 아니냐? 그런 얘기들도 사실은 조금씩은 이제 나누고 습니다.

김재인 : 되게 재밌네요. <우리들의 블루스> 라고 얼마 전에 방송된 드라마. 이병헌이 뭐 하죠? 트럭에다가 이렇게 잡화들을 싣고 이렇게 여기저기 뭐랄까? 옮겨 다니면서 일종의 소매점 역할을 하죠. 사실 저 어렸을 때만 해도 그런 거 되게 많았죠. 동네에 어떤 차량이 많은 걸 싣고 와서 구멍가게에 없는 것들을 제공하는. 그런데 방금 이제 미용실이라든지 이런 서비스까지 말씀을 하시니까 정말 찾아가는 도서관 있잖아요? 마찬가지로 찾아가는 그런 종류의 서비스와 무슨 그렇죠. 판매점? 이런 것들이 생길 수 있겠구나 하는 상상이 들고 정말 부동산은 몰락하는 게 아닌가? 하여튼 그런 생각도 들었는데요. 오늘 긴 시간 말씀 주셨는데 시간이 다 됐는데 그래도 짧게 한 1분 정도씩 순서대로 오늘 소감 좀 말씀 듣겠습니다.

고호관 : 저는 모빌리티 전문가가 아니라서 사실은 전문가분과 함께 이런 얘기를 하는 게 굉장히 조금 부담스럽고 내가 여기서 너무 이상한 얘기를 하는 게 아닐까 싶은 좀 걱정이 좀 있었어요. 근데 이제 어쨌든 저는 어떻게 보면 상상을 하는 게 직업이다 보니까 물론 현실이라든가 기술 이런 거에 최대한 기반을 해서 상상하려고 노력을 하지만, 어쩔 수 없이 그거에 벗어나서 좀 더 나간 얘기를 하는 경우들이 왕왕 있습니다. 그래서 죄송하지만, 그럼에도 불구하고 그렇게 가끔 황당한 좀 많이 나간 그런 상상들이 좀 길게 보면 나중에는 그게 또 실제 어떤 기술의 구현이라든가 이런 어떤 사회를 만들어 나가는데 도움이 될 수도 있다고 생각을 해서, 부끄러웠지만 최대한 그냥 머리에 있는 얘기를 좀 쏟아냈고요. 오늘 한 얘기가 또 어떤 그런 것에 단초가 될 수 있다면 제가 못 볼지도 모르겠지만 참 기쁠 것 같습니다.

김재인 : 천 위원님?

천서형 : 저는 오히려 반대로 오늘 기회를 통해서 상상할 수 있는 그런 마음을 갖게 됐어요. 너무 사실 일을 하는 거에서 저희가 가끔씩 상상하는 걸 까먹고 그냥 기존에 하던 것들에 대한 고민들을 하는 경우가 있었는데 이렇게 인사이터블한 상상력에 대한 얘기를 제안해 주셔서 계속해서 저 역시도 계속 상상을 하면서 살아가고자 합니다. 오늘 기회를 통해서 이 자리를 통해서 더 말씀드리고 싶었던 것은 우리 모빌리티라는 산업은 마치 이렇게 살아 움직이는 생물 같아서 계속해서 커나가고 있고, 그로 인해서 우리들의 생활 또한 바뀔 것이다. 그러니 이것이 진짜로 나의 삶에 혹은 나의 가치를 높이는 데 어떠한 영향을 끼칠 것인가? 많이들 고민해 주셨으면 좋겠습니다.

차두원 : 저는 모빌리티의 끝판왕이 날으는 융탄자라고, 양탄자라고 생각을 했었는데요. 고 작가님께서 순간 이동으로 말씀하셔서 제 개념이 완전히 확 바뀌었습니다. 감사드리고요. 모든 기술이 어느 날 갑자기 탄생하지 않거든요. 특히 이제 모빌리티 같은 경우에는 저도 말씀을 드렸지만 어떤 기술적인 허들도 계속 생기고 어떤 제도나 사회적인 수용성에 대한 허들도 생기거든요. 그걸 뚫고 나가면서 이게 실현이 되는 거기 때문에 그 과정에서 이제 많은 갈등도 있을 수도 있고, 사라지는 기업이 있을 수도 있고, 그다음에 새로운 기업이 탄생을 하기도 하고, 굉장히 이게 어떤 혁신의 과정이라고 저는 보고 있습니다. 그리고 어차피 계속 인간이 존재하는 한 발전된 산업이기 때문에 아마 이쪽에 굉장히 많은 관심을 가져주시면 고맙겠습니다. 감사합니다.

김재인 : 오늘 역시 아주 뜻깊은 자리였습니다. 좋은 질문과 답변이 함께 잘 어우러진 것 같아요. 이제 인문360 인문포럼 파트 2의 네 번째 만남을 마무리하겠습니다. 그리고 올해 2022년 인문포럼 전체를 마무리하겠습니다. 오늘 좋은 말씀 나눠주신 우리 차두원 상무님, 천서형 연구위원님, 고호관 작가님 그리고 오늘 현장과 온라인으로 함께하신 모든 분들께 감사드립니다. 파트 2는 네 가지 주제로 진행이 됐었습니다. 처음에는 근 미래에 가까운 미래 콘텐츠, 두 번째는 인공지능, 그리고 세 번째는 이제 우주여행, 그리고 오늘 모빌리티였는데요. 이렇게 멀지 않은 미래를 놓고 우리의 삶이 어떻게 바뀔지 그리고 그 의미가 어떠할지 이런 것들을 점검하는 그런 뜻깊은 기간이었던 것 같습니다. 이렇게 이제 모든 8번의 대장정이 마무리됐고요. 내년에도 인문360 인문포럼은 사회, 문화, 기술, 과학 등 여러 변화에 대한 인문적 가치와 해법을 모색하고 사회적 담론을 확산하기 위해서 새로운 주제를 들고 여러분들께 다시 찾아올 예정입니다. 올해 인문360 인문포럼에 보내주신 관심과 성원에 감사드리고요. 내년에도 많은 관심과 참여를 부탁드립니다. 끝까지 함께해 주셔서 너무 고맙습니다.
포스트모빌리티는 사회를 어떻게 재편할까?
2022년 12월 8일(목), 공간 와디즈 B1 스퀘어에서 ‘포스트모빌리티는 사회를 어떻게 재편할까?’란 주제로 ‘5년 후, 우리의 삶’ 파트2 네 번째 강연이 열렸습니다. 두 명의 모빌리티 전문가와 SF 및 과학 분야의 글을 쓰는 작가님께 듣는 모빌리티의 현재와 미래 이야기는 무척 흥미로웠습니다.
강연하는 차두원 상무
자율주행 전문 회사 포티투닷(42dot)의 차두원 상무님은 모빌리티 분야 전문가로서 모빌리티의 과거부터 현재까지의 흐름을 짚어주셨습니다. 먼저 1900년대 초반의 킥보드, 플라잉 카, 자율주행차 사진을 보여주며 모빌리티 역사가 생각보다 오래되었음을 알려주셨습니다. 이렇게 100여 년의 역사를 가진 모빌리티는 인구가 대도시에 집중되면서 더욱 부상하기 시작했다고 합니다. 대도시에 교육, 문화, 의료 등 거의 모든 시설이 집중되어 있기 때문이죠.
그래서 이동의 문제는 곧 경제력과 직결되게 되었고, 그에 따라 현재 모빌리티 산업은 경제력 차이로 인한 모빌리티 차이를 해소하는 데에 많은 관심이 있다고 합니다. 5년 후에는 정부와 기업이 ‘모빌리티 허브(Mobility Hub)’를 만들 것이라고 내다보셨습니다. 결론적으로 차 상무님이 생각하는 모빌리티란 “인간과 사물 등의 물리적 이동을 가능하게 하는 모든 디바이스들의 시스템, 제품과 서비스 연구 개발, 사용자 경험과 상호작용 설계, 시장 출시, 운영 및 유지보수, 폐기 등의 전 과정”이라고 말씀하셨습니다. 그리고 이 모든 것 중에 가장 중요한 것은 사회적 수용성에 따른 대중화라고 강조하셨습니다.
강연하은 천서형 연구위원
강연하는 천서형 연구위원 LG 경영연구원
천서형 연구위원은 모빌리티 인프라에 대해 여러 이야기를 해주셨습니다. 모빌리티 인프라 중에서도 전기차와 전기차 충전에 관해 구체적 사례를 나눠주셨는데요. 현재 국내에는 35만 대 정도의 전기차가 있고 17만 대 정도의 충전기가 있다고 합니다. 그런데 2030년에는 전체 신차 판매 중 전기차 판매가 약 30%에 이를 것이며 이 비율의 의미는 지금 주차 공간의 많은 공간이 전기차 충전 공간으로 바뀌는 것을 의미한다고도 짚어주셨어요.
즉 모빌리티 인프라가 구축되려면 그야말로 모빌리티 전환이 필요하다는 이야기였습니다. 천 위원께서는 모빌리티 전환 시대에 미래를 예측하려면 다양한 이동의 변화를 유심히 살펴보고 우리 삶의 변화에도 지속적으로 관심을 가지고 계속해서 고민해야 한다고 당부하시며 강연을 마쳤습니다.
강연하는 고호관 작가
앞의 두 강연이 모빌리티 전문가가 들려주는 ‘모빌리티의 현실’ 이야기였다면 SF와 과학 분야의 글을 쓰고 번역하시는 고호관 작가님은 SF 작품 속에서 인류가 상상한 모빌리티 사례를 말씀하셨습니다. 그야말로 ‘모빌리티를 둘러싼 상상력’ 이야기였는데요. 외발자전거부터 휴대용 헬리콥터, 1인용 비행기, 로봇 말, 반(半) 생물 반(半) 로봇 형태의 사이보그까지 SF 작가들이 상상한 흥미로운 모빌리티를 소개하셨어요.
SF 작가 로버트 하인라인(Robert A. Heinlein)은 <길은 움직여야 한다>라는 그의 소설에서 도로가 움직이는 상상까지 했다고 합니다. 이 소설은 미래 모빌리티를 그저 신기하게만 다룬 게 아니라 운송 수단과 인프라, 모빌리티 기술 그리고 그 기술을 만든 사회 구조에 관심을 가진 작품으로서 의미가 있다고 말씀하셨습니다. 황당한 이동 수단을 상상하는 것을 넘어 그 이동 수단이 등장했을 때 우리 사회가 어떻게 바뀔지 상상하는 것이 중요하다고 강조하신 거죠. 이는 비단 작가뿐 아니라 실제로 모빌리티 기술을 개발하는 기술자와 공학자들에게도 해당한다는 말씀은 다시 한 번 새겨들어야 할 소중한 메시지였습니다.
강연장 벽면의 세 명의 연사 현수막
공간 와디즈 B1 스퀘어에 걸려 있는 세 명의 강연자 현수막
세 분의 미니 강연 후 사회자인 김재인 경희대 교수님과의 대담, 관객 및 유튜브 시청자와의 질의응답까지 진행한 후 포럼을 마무리했습니다. 두 명의 전문가와 한 명의 작가라는 새로운 조합으로 현실과 상상의 경계를 자유롭게 넘나들며 모빌리티를 이해하는 흥미로운 시간이었습니다. 미래를 상상하는 내용의 대담과 질의응답 시간을 가진 후 인문 포럼 파트2 마지막 시간을 마무리했습니다.
질의응답 하는 세명의 연사와 사회자
사회자인 김재인 경희대 교수와 세 명의 강연자들
◆ 연사 추천도서 ◆
<차두원 상무 추천도서>
① 『포스트모빌리티』, 차두원 외 지음, 위즈덤하우스, 2022
모빌리티 분야의 최고 전문가 차두원 저자와 신진 연구자 이슬아 저자가 발전하는 모빌리티 기술, 주변 환경의 변화, 탈것의 미래를 포함해 모빌리티의 과거와 현재, 미래를 보여주는 책입니다.
② 『이동의 미래』, 차두원 지음, 한즈미디어, 2018
빠르게 진행되고 있는 모빌리티 혁명이 바꿀 2030년의 모습을 명확하게 보여주고, 세계 주요 기업들이 모빌리티 산업의 선점을 위해 어떻게 협력하고 대응해가는지 살펴보는 책입니다.
<천서형 연구위원 추천도서>
① 『모빌리티』, 존 어리 지음, 앨피, 2022
사회학자인 저자가 해박한 식견과 광범위한 자료를 활용하여 이른바 ‘모빌리티 전환’이라는 경제적·사회적·정치적 관계를 가로지르는 새로운 사고방식을 제시하고 사유한 책입니다.
② 『수소전기차 시대가 온다』, 권순우 지음, 가나출판사, 2019
산업부 기자로 정부 부처와 기관, 국내외 기업을 출입하고 있는 저자가 약 1년 동안 국내와 해외 기업, 정부 및 기관 현장 취재를 통해 수집한 방대한 자료를 씨실과 날실처럼 촘촘히 엮은 ‘한국의 수소전기차 개발 르포르타쥬’입니다.
<고호관 작가 추천도서>
① 『SF 명예의 전당2: 화성의 오디세이』, 다니엘 키스 외 지음, 오멜라스, 2010
최고의 SF 스토리텔러로 꼽히는 로버트 하인라인(Robert A. Heinlein)부터 외계와 외계인에 대한 뛰어난 묘사를 보여주는 아이작 아시모프(Isaac Asimov)의 ‘화성의 오디세이’ 등 미국 SF 작가 협회에서 선정한 SF 역사상 최고의 작품들을 한 권에 담은 책입니다.
② 『과학 이슈 하이라이트-Vol.04 퓨처 모빌리티』, 김정훈 지음, 동아엠앤비, 2022
완전 자율주행으로 가기 위해 노력하고 있는 여러 기업과 그들이 내놓고 있는 다양한 유형의 편리한 시스템을 확인할 수 있는 책입니다.